Ford анонсував будівництво нових заводів, в підприємства вкладуть близько 11,4 мільярда доларів. Наголос зроблять на електромобілі, що перетворить модельний ряд Форд. Водночас частину інвестицій — 7 мільярдів — виділить безпосередньо автовиробник, ще 4,4 мільярда дасть SK Innovation.
Нові підприємства в штатах Теннессі та Кентуккі стануть виробничим майданчиком електричних пікапів F-серії. Там же будуть випускати акумулятори для майбутніх електричних моделей Ford і Lincoln. Обидва заводи почнуть працювати в 2025 році.
У травні цього року Ford і виробник батарей SK Innovation оголосили про створення спільного підприємства BlueOvalSK і будівництво першого батарейного заводу. Загальний обсяг виробництва трьох фабрик забезпечить сумарну ємність вироблених батарей 129 ГВтгод на рік.
За попередніми оцінками, безпосередньо будівництво двох заводів обійдеться партнерам в 8,7-8,8 млрд доларів. Ці витрати Ford і SK Innovation розділять 50/50. Як заявляють в Ford, новий завод у Теннессі стане найбільшим майданчиком за всю 118-річну історію компанії. Тут буде організовано повний цикл робіт, від виготовлення літій-іонних акумуляторів до складання електромобілів. Потужність підприємства становитиме 43 ГВтгод комірок на рік. Загальний обсяг інвестицій — 5,6 мільярдів доларів. Кількість робочих місць — близько 6 тисяч.
Другий завод отримав назву BlueOvalSK Battery Park побудують у Кентуккі. У нього інвестують близько 5,8 млрд доларів, а кількість робочих місць становитиме 5 тисяч. Планована річна потужність — 86 ГВтч комірок на рік.
Рішення про будівництво нових підприємств не випадкове. Це цілком зважений і обдуманий крок, який дасть змогу Форд до 2030 року випускати близько 40-50% електричних транспортних засобів від загального обсягу продажу у світі. До 2025 року Ford має намір витратити на електромобілі 30 млрд доларів. Нинішні 7,7 млрд доларів — тільки частина від цієї суми.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
