Про виділення Genesis в окремий суббренд Hyundai Motor оголосила у листопаді 2015 року. Станом на серпень цього року вже продано 1 008 804 автомобілі бренду, що підтверджує правильність цього рішення. Коли саме перетнуто мільйонний рубіж, у Genesis не поточнюють.
Перші 500 000 автомобілів Genesis зуміла продати більш ніж за п'ять років, тоді як другі півмільйони розпродані за останні два. Переважна більшість — 690 177 автомобілів — реалізована на внутрішньому ринку Південної Кореї. Понад 225 000 із 318 627 одиниць, що залишилися, знайшли своїх власників в США. А найпопулярнішою моделлю всупереч очікуванням став не кросовер, а седан G80.
За роки самостійності в лінійці Genesis було три седани. Перший — G90 — дебютував у грудні 2015 року. Другий — G80 — показали на північно-американському автосалоні у Детройті у січні 2016 року. У вересні того ж року в Олімпійському парку в Сеулі дебютував Genesis G70.
На ринок кросоверів бренду вдалося вийти лише на початку 2020 року. Первістком лінійки став GV80. Наприкінці того ж року до нього приєднався GV70, а третім у лінійці став повністю електричний GV60. На даний момент електрифіковані версії є й у двох перших.
Відомо, що наразі компанія працює на оновленому GV80. Також готується до виробництва його купеподібна версія. Концепт такого GV80 дебютував раніше цього року. Всі нові моделі Genesis, представлені після 2025 року, будуть «чистими» електромобілями.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
