Автомобіль без двигуна внутрішнього згоряння, тобто такий, що пересувається за допомогою електротяги, — зручний інструмент для розмов про захист навколишнього середовища. Не забуваємо про гібрид, з яким все трохи складніше, але до цього повернемося пізніше. Електромобіль справді не викидає ніякого бруду в атмосферу. І на цьому можна було б закінчити.
Однак автомобілі давно не розглядають як готову одиницю. Перед тим як покупець отримає свій транспортний засіб, існує процес розробки і виробництва. Після закінчення експлуатаційного терміну не варто забувати про утилізацію. І для електрокарів у всьому цьому немає нічого хорошого.
У цьому комплексі машини з необмеженим запасом ходу (все вірно, йдеться про ДВЗ) набагато безпечніші для нашої планети. Про це і розповіли в Toyota Canada, але як ефективний аргумент створили гібриди.
У компанії вважають, що такі машини знижують вироблення парникових газів приблизно на третину. При цьому говорячи про ефективність, замість одного електромобіля з 60-кіловатною батареєю можна зробити 42 блоки по 1,4 кВтг для 42 же гібридних Toyota Prius.
Ларрі Гатчінсон із канадського представництва Toyota вважає, що гібрид у цьому сенсі — дуже ефективне рішення для будь-якого автовиробника. А нераціональні електромобілі, крім усього іншого, дуже дорогі, змушують власника переживати про запас ходу і до того ж потребують створення складної й витратної інфраструктури.
І не забуваємо про життєвий цикл, який після закінчення створює необхідність утилізації ТЗ. За сукупністю чинників електрокари завдають набагато згубніший вплив на навколишнє середовище. З цієї точки зору гібрид приблизно в 3,5 раза безпечніший за електромобіль.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
