Peugeot SA («Groupe PSA») і Fiat Chrysler Automobiles NV («FCA») (NYSE: FCAU / MTA: FCA) оголошують склад Ради директорів Stellantis, нової компанії, яка стане результатом об'єднання їх підприємств.
Відповідно до умов Угоди про об'єднання, оголошеної 18 грудня 2019 р., Рада директорів Stellantis буде складатися з 11 членів, більшість з яких є незалежними директорами. Незалежні члени ради директорів мають різний професійний досвід і принесуть з собою важливі погляди і досвід відповідно до динамічного та новаторського духу, який характеризує створення цього нового підприємства.
Вони допоможуть Stellantis в повній мірі використовувати наявні можливості з метою створення максимальної цінності для всіх зацікавлених сторін.
FCA і його референтний акціонер Exor призначили 5 членів (включаючи Джона Елканн в якості голови правління), а Groupe PSA і два його референтних акціонера (EPF / FFP і BPIfrance) призначили 5 членів правління (включаючи старшого незалежного директора і заступника голови правління).
Карлос Таварес, головний виконавчий директор Stellantis, також стане членом ради директорів.
Повний склад Ради директорів Stellantis з урахуванням голосування акціонерів буде наступним:
- John Elkann (Голова правління),
- Robert Peugeot (Заступник голови правління)
- Henri de Castries (Старший незалежний директор)
- Andrea Agnelli (Незалежний директор)
- Fiona Clare Cicconi (Незалежний директор)
- Nicolas Dufourcq, (Незалежний директор)
- Ann Frances Godbehere, (Незалежний директор)
- Wan Ling Martello (Незалежний директор)
- Jacques de Saint-Exupéry, (Незалежний директор)
- Kevin Scott (Незалежний директор),
- Carlos Tavares (Головний виконавчий директор)
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
