Groupe PSA зберегла прибутковість незважаючи на COVID-19

04 серпня 2020, 14:06
Groupe PSA зберегла прибутковість незважаючи на COVID-19

Виручка Групи склала 25,1 млрд євро

  • Скоригована операційна маржа автомобільного підрозділу склала 3,7% або 731 млн євро.
  • Чистий дохід Групи - 595 млн євро.
  • Позитивний вільний грошовий потік автомобільного підрозділу за вирахуванням оборотного капіталу склав 153 млн євро.
  • Стійке матеріальне становище в розмірі 23,2 млрд євро.
Голова правління Групи PSA Карлос Таварес заявил: «Результат концерну за перше півріччя став свідченням стійких позицій Групи, досягнутих за шість років наполегливої роботи по підвищенню гнучкості і зниженню нашої точки беззбитковості. Група також успішно долає кризу завдяки цілеспрямованим зусиллям всіх наших співробітників по створенню екологічно чистих, безпечних і доступних рішень в області мобільності для наших клієнтів. Ми з оптимізмом чекаємо впевненого відновлення в другому півріччі і маємо намір завершити формування нового альянсу Stellantis до кінця першого кварталу 2021 року».

Виручка Групи в першому півріччі 2020 року склала 25,120 млрд євро, знизившись у порівнянні з 1 півріччям 2019 на 34,5%. Виручка автомобільного підрозділу склала 19,595 млрд євро, що стало на 35,5% менше показника за аналогічний період роком раніше. В основному спад обумовлений скороченням обсягів продажів і глобальної присутності (-40,5%), скороченням обсягів продажів партнерам (-0,5%), а також негативним впливом курсів валют (-0,6%). У свою чергу, серед факторів, що позитивно вплинули на виручку, слід зазначити лінійку продукції (+ 3,4%) і ціни (+ 0,4%), а також інші фактори (+2,3%). Скоригований операційний дохід Групи склав 517 млн євро, знизившись на 84,5%. При цьому скоригований операційний дохід автомобільного підрозділу знизився на 72,5% і склав 731 млн євро. Подібного рівня прибутковості (3,7%) вдалося досягти, незважаючи на різкий спад на автомобільних ринках, завдяки успішній лінійці продукції і скороченню витрат.

Скоригована операційна маржа Групи склала 2,1%, знизившись на 6,6% щодо показника за 1 півріччя 2019 року. Інші операційні доходи і збитки склали -35 млн євро, в порівнянні з -847 млн євро в першій половині 2019 року. Чистий прибуток і збитки від фінансових операцій Групи покращилися в першому півріччі 2020 року, досягнувши 52 млн євро в порівнянні з -166 млн євро за аналогічний період роком раніше. Консолідований чистий дохід склав 376 млн євро, знижуючись рік на рік на 1,672 млрд євро. Частка Групи в чистому доході досягла 595 млн євро, що стало на 1,237 млрд євро нижче, ніж у першому півріччі 2019 року. Банк PSA Finance відзвітував про скоригований операційний дохід 463 млн євро (мінус 9,7% з року в рік). Скоригований операційний дохід компанії Faurecia склав -159 млн євро. Вільний грошовий потік виробничих і торгових компаній склав -4,704 млрд євро. З них -3,601 млрд євро припало на автомобільний підрозділ. При цьому вільний грошовий потік автомобільного підрозділу за вирахуванням оборотного капіталу став позитивним і склав 153 млн євро. Сукупні запаси, включаючи незалежних дилерів та імпортерів, станом на 30 червня 2020 року склали 505 000 автомобілів, що на 24% нижче в порівнянні з 30 червня 2019 року. Чиста фінансова позиція виробничих і торгових компаній станом на 30 червня 2020 року склала 2,886 млрд євро, при цьому 6,957 млрд припадають на автомобільний підрозділ. Ринкові перспективи: у 2020 році Група очікує падіння автомобільного ринку в Європі на 25%, на 30% в Латинській Америці і на 10% в Китаї. Група PSA поставила перед собою мету домогтися в період з 2019 по 2021 року середнього значення скоригованої операційної маржі автомобільного підрозділу в розмірі 4,5%.

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз