Honda стане постачальником гібридних силових агрегатів для автомобілів команди Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team із сезону 2026 року. Саме цього року почнуть діяти нові правила, які дозволять Formula 1 до 2030 досягти нульового рівня викидів.
Відповідно до нових правил силові установки гібридних болідів повинні використовувати втричі більше електроенергії порівняно з нинішніми. А співвідношення потужності між ДВЗ та електромотором становитиме 50:50. Для порівняння, наразі це 20:80 на користь традиційного двигуна внутрішнього згоряння. Одномісні автомобілі повинні використовувати виключно екологічно чисте паливо.
Зміна правил стала для Honda приводом повернутися на Formula 1 як постачальника силових агрегатів. Їхньою розробкою займеться гоночний підрозділ Honda Racing Corporation (HRC). Надалі створені ним технології використовуватимуть у «масових електромобілях, таких як електрична флагманська спортивна модель».
Honda вийшла з Чемпіонату світу після того як допомогла Red Bull Racing виграти титул пілотів Формули-1 2021 року та конструторів 2022 року як технічний партнер. Наразі команда все ще лідирує в таблиці 2023 року, але співпрацювати з Honda не продовжила. Раніше цього року стало відомо, що Red Bull підписала угоду про створення нових гібридних агрегатів на 2026 рік з Ford.
Це дозволило Aston Martin зайняти порожнє місце. Британська команда цього року показала себе значно краще, ніж попереднього сезону, а співпраця з Honda — додатковий шанс на успіх.
Як заявив генеральний директор Honda Тосіхіро Мібе, Honda й команда Aston Martin F1 «поділяють щире ставлення та рішучість до перемоги». Тому, починаючи з сезону 2026 року працюватимуть разом та прагнутимуть до чемпіонського титулу як Aston Martin Aramco Honda.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
