Тенденция электрификации плотно вошла в автомобильную отрасль и активно набирает обороты. Основным ее преимуществом является защита окружающей среды и климата. Во всяком случае, так говорят производители. Многие мировые автогиганты не просто расширяют свою линейку за счет моделей на электротяге, а намереваются полностью отказаться от выпуска машин с ДВС. В числе таковых и Honda.
Японская компания планирует стать углеродно-нейтральной к 2040 году. Данное решение озвучил генеральный директор Тошихиро Мибе на инаугурационной пресс-конференции. Переход будет происходить в несколько этапов, которые прописаны в глобальном плане. Согласно документу, к 2030 году 40% всех продаж марки будет приходиться на электрокары, а к 2035 их число вырастет до 80%.
Для реализации этого плана японский производитель заключил партнерское соглашение с корпорацией General Motors, в рамках которого будут созданы два электромобиля Хонда на платформе Ultium. Модели выйдут под марками Honda и Acura, а их сборку наладят на мощностях предприятий GM. Также совместно с американским автогигантом компания будет разрабатывать силовые установки, работающие на водороде.
Для рынков Китая и Японии и вовсе колоссальные планы. Автопроизводитель объявил о выпуске десяти новых моделей на электротяге, кей-кара и беспилотного шаттла. Но это планы, которые напрямую касаются выпускаемой продукции. Японцы намерены сделать углеродно-нейтральными не только авто, а и само производство. Достичь этой цели намерены к 2050 году. Видимо, к этому моменту моделей Хонда с ДВС в линейке уже не останется.
Как подчеркнул Тошихиро Мибе, компания инвестирует в электрификацию ошеломляющие 46,3 миллиарда долларов в течение следующих шести лет. Honda, похоже, очень серьезно относится к подкреплению своих слов делами.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
