Honda Aircraft Company, яка займається розробкою, виробництвом та продажем літака HondaJet, запускає першу в історії сертифіковану програму вживаних літаючих автомобілів (CPO). Раніше аналогічну програму, але для звичайних автомобілів, запустила материнська Honda.
У компанії вважають, що це зробить приватні літаки доступними для ширшого кола користувачів та дозволить заощадити дорогоцінні природні ресурси. Люди, зацікавлені в особистому реактивному літаку, зможуть використовувати HondaJet, який вже «політав», за заниженою ціною.
Те, що літак клієнт отримуватиме безпосередньо від виробника, вселяє більшу впевненність у безпеці. Всі HondaJet, які продаються в рамках програми CPO, проходять ретельну перевірку та кваліфіковане технічне обслуговування. Як повідомляється, перед повторним продажем літаки перевіряють за 208 пунктами та регулярно модернізують до найвищого рівня. Це гарантує клієнтам безпеку та гарні експлуатаційні характеристики.
Також компанія пропонує комплексні послуги, які включають підготовку до введення в експлуатацію та післяпродажну підтримку. Крім того, покупці можуть пройти безкоштовний сеанс початкової підготовки пілотів FlightSafety або шестимісні курси (100 годин) у рамках програми Airframe Flight Ready Performance.
На даний момент флот HondaJet перевищує 230 літаків у всьому світі. Загалом вони налітали 185 000 годин у Північній та Південній Америці, Європі та Азії.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
