Китайський преміумбренд Hongqi, який входить до концерну FAW, представив новий електричний середньорозмірний кросовер Tiangong 06. Це вже третя модель електричного сімейства Tiangong.
Зовнішність новинки виконана в модній сьогодні концепції біодизайну, в якому домінують плавні лінії, висувні дверні ручки та оригінальна світлотехніка. Від материнського бренду Hongqi новинка успадкувала фірмовий червоний прапор на капоті.
Габаритні розміри кросовера Tiangong 06 – 4750/1900/1640 мм, а колісна база – 2900 мм. За даними виробника дорожній просвіт – лише 150 мм. Залежно від комплектації покупці зможуть вибирати з 19- або 20-дюймових дисків та п'яти кольорів кузова.
Салон кросовера виконаний у стилістиці мінімалізму. Вся оперативна інформація виводиться на скло перед очима водія проєкційним дисплеєм із доповненою реальністю. За інформаційно-розважальні функції відповідає сенсорний екран діагоналлю 15,6 дюйма з роздільною здатністю 2,5К. У списку опцій є панорамний дах, крісло водія з обігрівом, вентиляцією та масажером, фонове світлодіодне підсвічування, аудіосистема Dynaudio з чотирнадцятьма динаміками та камери кругового огляду. Покупцям пропонується асортимент з п'яти двоколірних варіантів оздоблення салону, автопілот з кількома режимами роботи, а також асистент для паркування. Багажне відділення має об'єм 472 л, а ще 48 л можна заховати під капотом спереду.
Tiangong 06 створений на модульній платформі із 400-вольтовою електросистемою. Передня підвіска пружинна, на подвійних поперечних важелях, а ззаду використовували багатоважільну конструкцію. Базова версія оснащується одним електромотором потужністю 286 к.с., встановленим на задній осі. Живлення йому забезпечує батарея місткістю 62 кВт-год. Машина здатна розганятись до 100 км/год за 7,4 с. Обіцяний запас ходу – 520 км за циклом CLTC.
Версія середнього рівня оснащена аналогічним мотором та АКБ місткістю 85 кВт-год. Запас ходу сягає 700 км. Топовий варіант має повний привід завдяки двом електромоторам, кожен з яких відповідає за свою пару коліс. Сумарна потужність двигуна досягає 560 к.с. Електрокрос розганяється до сотні за 4 с, а акумулятор місткістю 85 кВт-год дозволить подолати до 660 км без підзарядки. Пізніше очікується версія з 900-вольтовою електросистемою, яка зможе залежно від версії подолати від 730 до 780 км.
За Hongqi Tiangong 06 у Китаї просять від 185 до 231 тисячі юанів ($26-32 тисяч).
-
Новинка 09 липня 2026 20:001000-сильний трековий гіперкар Red Bull RB17 покажуть у ГудвудіТрековий гіперкар Red Bull RB17 офіційно здійснює свій довгоочікуваний дебют на Фестивалі швидкості в Гудвуді. Двомісний монстр, створений виключно для закритих перегонових трас, уперше постав перед публікою в готовому серійному нафарбованому вигляді під час фінальних шейкдаунів. Головне завдання новинки – повернути на автоспортивні свята той самий легендарний звук атмосферних гоночних моторів Формули-1, який Королівські перегони безповоротно втратили з переходом на турбо-гібриди. Серцем трек-кара є унікальний 4,5-літровий атмосферний двигун V12 від британської інжинірингової компанії Cosworth. Цей шедевр моторного мистецтва повністю позбавлений будь-яких гібридних надбудов або акумуляторів, розвиває рівно 1000 к.с. та здатний крутитися до 15 тисяч об/хв. Завдяки повній відсутності важких електричних компонентів та монококу з авіаційного вуглепластику, вага машини є рекордно низькою. Це забезпечує їй час кола, який на реальних трасах повністю відповідає бойовим болидам сучасної Формули-1. Програма заїздів на гудвудський пагорб цього року є ексклюзивною. За кермо RB17 по черзі сядуть зірки Oracle Red Bull Racing: основний пілот Юкі Цунода, офіційний резервіст команди Ісак Хаджар, а також вихованка гоночної академії Аліша Палмовскі. Проте головний тріумфальний заїзд здійснить сам творець цього автомобіля – легендарний конструктор Едріан Ньюї, який спроєктував RB17 як свій прощальний подарунок австрійській стайні перед офіційним переходом на посаду керівника команди Aston Martin F1. Загальний тираж унікального гіперкара обмежений всього 50 екземплярами, а стартова вартість кожного становить астрономічні $6,7 млн.Довідка «АЦ»Індекс RB17 посідає особливе історичне місце в хронології бойових машин Red Bull Racing. Справа в тому, що гоночного болида Формули-1 з таким ім'ям ніколи не існувало в природі. Через світову пандемію у 2021 році FIA заморозила регламент, і команда виступала на модернізованому шасі під індексом RB16B, а наступного року, коли настав новий технічний регламент, болід назвали одразу RB18. Пропущений за замовчуванням номер 17 Едріан Ньюї та Крістіан Хорнер вирішили зарезервувати для свого першого в історії незалежного комерційного суперкара. -
ПДР та безпека 09 липня 2026 19:00У МВС нагадали, як відновити втрачене посвідчення водія -
Подія 09 липня 2026 18:00Німецьке лобі заявляє про загрозу колапсу європейського автопромуКриза автомобільної промисловості Європейського Союзу перейшла в радикальну фазу, де закриття великих заводів та масштабні скорочення персоналу офіційно визнані неминучими. Впливове німецьке автомобільне об'єднання — Асоціація автомобільної промисловості (VDA) — вперше за свою історію публічно змінило риторику з активного захисту підприємств на повне прийняття поточної катастрофічної реальності.Ця зміна позиції найпотужнішого європейського лобістського органу свідчить про те, що політичне прикриття для штучного утримання на плаву збиткових автомобільних фабрик у ЄС остаточно зруйноване. Президентка VDA Хільдегард Мюллер в інтерв'ю агентству Bloomberg офіційно підтвердила: європейські автовиробники занадто довго перебували під тиском непомірних витрат на енергоносії, надвисокої вартості робочої сили та нескінченної бюрократії. Вона прямо визнала, що врятувати кожне виробниче майданчик в поточних економічних умовах більше не вдасться, і «далеко не кожен завод зможе існувати в майбутньому». Європейський автопром увійшов у кризовий глухий кут, який не має безболісного виходу. Зниження попиту на дорогі європейські електромобілі на тлі експансії технологічніших та дешевших брендів із Китаю позбавляє концерни фінансового маневру. Якщо раніше VDA жорстко опиралася будь-яким намірам концернів (зокрема, Volkswagen та Stellantis) ліквідувати складальні майданчики в Німеччині чи Франції, то тепер капітуляція лобістів розв'язує керівництву автомобільних гігантів руки для початку масової реструктуризації всієї індустрії.
