Hyundai розробила нову технологію, яка дозволить значно зменшити розміри електродвигунів та забезпечити більше місця для пасажирів та багажу. Створена інженерами бренду інноваційна система приводу коліс Uni Wheel працює за принципом вбудованого в маточину двигуна. Але у версії Hyundai в маточину вбудований тільки редуктор. Сам мотор, як і раніше, розташований поза колесом. Це дозволяє використовувати один невеликий двигун на колесо замість великого приводу для осі. Незалежний привід кожного колеса забезпечує більшу продуктивність та безпеку автомобіля.
Зі слів розробників, завдяки набору шестерень, розташованих усередині колеса, навіть невеликий електродвигун, розвиває крутний момент, достатній для переміщення електромобіля. А оскільки з'єднання між колесом та двигуном може вільно ковзати вгору та вниз, для колеса не потрібен ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей). Що, у свою чергу, виключає втрати ефективності під час роботи шарніру та покращує подачу потужності й запас ходу.
Також автомобілі, оснащені Uni Wheel та, наприклад, пневматичною підвіскою, зможуть зменшувати або збільшувати дорожній просвіт без шкоди продуктивності. Як стверджується, Uni Wheel дозволяє встановлювати колеса діаметром до 102 мм. Також систему можна масштабувати для встановлення коліс діаметром до 625 мм для більших транспортних засобів.
Hyundai подала патенти на реєстрацію Uni Wheel на ключових ринках, таких як Південна Корея, Європа та США. Коли технологія буде готова до серійного виробництва, не поточнюється.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
