Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA), Transport & the Environment (T&E) и Европейская организация потребителей (BEUC) в совместном письме призвали Европейский Союз заставить отдельные государства-члены увеличивать количество зарядных станций.
В ACEA считают, что ЕС должен пересмотреть правила в отношении зарядной инфраструктуры. В частности, включить требование о создании к 2024 году одного миллиона зарядных станций для электромобилей, а к 2029 – трех миллионов.
«Европейские автопроизводители стремятся перейти к электронной мобильности и буквально перегоняют друг друга, внедряя новые электромобили. Однако успех этих масштабных усилий в ЕС находится под серьезной угрозой из-за задержек с разработкой зарядной инфраструктуры», – сказал Оливер Ципсе, президент ACEA и председатель правления BMW.
По словам Ципсе, Европейская комиссия должна установить обязательные цели по расширению зарядной инфраструктуры. В ACEA считают, что целевые показатели должны варьироваться от страны к стране, исходя из методологии, которая учитывает различные факторы. В то же время ЕС должен подумать о пользователях, у которых нет доступа к домашним зарядным устройствам, включая работников электрических такси и аналогичных служб. Зарядка электромобиля должна быть такой же простой, как заправка автомобиля бензином.
Также европейские автопроизводители считают, что не стоит забывать о перспективных водородных автомобилях и заправочных станциях для таких транспортных средств. К 2029 году сеть должна насчитывать около 1000 соответствующих АЗС на территории Евросоюза.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
