Пікап Isuzu D-Max обзавівся електричної версією, яка буде доступна і на ринку Європи. Модель з індексом EV складе конкуренцію на ринку «зеленому» Toyota Hilux наступного покоління.
У компанії заявляють, що новий Isuzu D-Max є першим в Європі серійним електричним пікапом з повним набором комерційних можливостей. Зовні новинка майже не відрізняється від своїх побратимів з ДВС. Электропикап навіть зберіг стандартну решітку радіатора, не отримавши заглушку на її місці, а порт зарядки сховали в тому ж місці, де зазвичай знаходиться кришка паливного бака. Відрізнити D-Max EV від паливного можна тільки за відсутностю патрубків вихлопної системи і наявністю спеціальних шильдиків.
Новий Isuzu D-Max EV отримав унікальний колір кузова Norwegian Blue, який доповнюють чорні акценти і темні 18-дюймові легкосплавні диски. Электропикап буде доступний у двох комплектаціях з високими характеристиками та двох кузовах – Extended Cab й Double Cab. Оснащення салону авто повністю повторює паливну версію.
Електричний пікап побудований на рамній платформі, як і паливний Isuzu D-Max. Але його задня підвіска отримала налаштування De-Dion, що сприяє більш плавній їзді. У рух модель наводить два електромотора з сумарною віддачею 188 к. с. і 325 Нм крутного моменту. Привід – повний з функцією Rough Terrain Mode. З місця до «сотні» електрокар розганяється за 10,1 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці у 129 км/год.
D-Max EV зберігає свої робочі характеристики, маючи вантажопідйомність понад 1000 кг та буксирувальну здатність до 3500 кг, що відповідає показникам дизельної версії. Пікап може долати броди глибиною у 600 мм маючи дорожній просвіт в 210 мм. Пробіг на одному заряді електрокара становить 263 км. Забезпечує його батарея на 66,9 кВтг. Продажі Isuzu D-Max EV почнуться у другій половині року.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
