Німецьке тюнінг-ательє Brabus зробило собі ім'я на доопрацюванні автомобілів марки Mercedes-Benz. Тюнери асоціюються з брутальністю, швидкістю та розкішшю. Але не варто думати, що фахівці ательє тільки і можуть робити машини на «стероїдах». Вони добре справляються і з відновленням класичних моделей.
Brabus має цілий відділ, що спеціалізується саме на відродженні класики. Після їхніх рук машини, вік яких становить кілька десятків років, виглядають так, начебто тільки зійшли з конвеєра. Всі вони виставляються на продаж і дуже швидко знаходять нових власників. В даний час у колекції Brabus Classic є кілька моделей, які пройшли повний цикл відновлення та готові відправитися в новий будинок.
Серед них кабріолети Mercedes-Benz 280 SE 3.5 та 280 SL Pagoda, а також родстер Mercedes-Benz SLS GT. У всіх машин повністю оригінальна комплектація, аж до найменшого гвинтика. Найдешевшим серед представлених моделей є родстер. За нього компанія має намір одержати 290 700 євро.
При цьому родстер Mercedes-Benz SLS GT є найпотужнішим серед представлених моделей. Під його капотом встановлений 6,2-літровий двигун потужністю 591 к.с., який дозволяє розганятися з місця до «сотні» за 3,7 секунди і розвивати максимальну швидкість 320 км/год.
Що стосується кабріолету Mercedes-Benz 280 SE з 3,5-літровим двигуном V8 під капотом, який видає 200 к.с., його оцінили в неймовірні 698 000 євро. Такий цінник обґрунтований тим, що німецька компанія свого часу випустила лише 1232 одиниць даної моделі.
За відновлений фахівцями ательє Brabus Mercedes-Benz 280 SL Pagoda, який також мав високий попит серед шанувальників марки, просять 329 000 євро. Автомобіль оснащений шестициліндровим двигуном об'ємом 2,8 літра, який видає 170 к.с. потужності. Максимальна швидкість – 200 км/год.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
