Бос Peugeot Жан-Філіп Імпарато поділився своїми переживаннями з цього приводу. Він пояснив, що розробка дводверних автомобілів потребує великих інвестицій. Найчастіше у виробника вони є, але той вважає за краще вкладатися в електрокари. Останні зараз у всіх на слуху і мають величезний попит. Те саме стосується безпілотних технологій, та й загалом нових технологій.
В інтерв'ю Autocar, Імпарато розповів, що сам віддає перевагу купе і кабріолетам. Однак брак грошей змушує його та інших виробників, йти на жертви. Наразі йдеться про автомобілі з кузовом купе і кабріолет. Така жертва дає змогу довше залишатися конкурентоспроможними.
Розробка сімейств купе і кабріолетів надзвичайно ресурсовитратна і фінансово не вигідна. Плюс до цього варто відзначити невеликі тиражі. Вкладення в такі дрібносерійні "драйверські" автомобілі не виправдані. По суті, це і є основна причина, яка змушує виробників задуматися і йти вже перевіреним шляхом, випускаючи практичні моделі.
Він також зазначив, що тенденція до зниження їх виробництва може бути переглянута в будь-який момент. Він має на увазі повернення моди на дводверні кузови. На жаль чи на щастя, зараз жодних передумов до зміни тенденцій немає. Покупці продовжують обирати великі та практичні автомобілі.
На думку Жана-Філіпа Імпарато, в найближчі десять років, концернам буде не до купе і кабріолетів. Вони будуть зайняті електромобілями та безпілотниками.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
