Кроссовер Honda CR-V также можно назвать резидентом наших SUV-мероприятий. Хотя в этот раз он пожаловал к нам в новой ипостаси. Дело в том, что импортер переориентировался на поставку европейских версий CR-V, и самым главным отличием является то, что теперь под капотом кроссовера турбобензиновый мотор объемом 1.5 литра (а не 2.4, как было раньше). Впрочем, с новым двигателем Honda CR-V не только не утратила, а даже прибавила в мощности. Отдача данного мотора 193 лошадиные силы, а крутящий момент - 243 Ньютоно-метра.
Такие характеристики позволяют уверенно себя чувствовать себя как в городе, так и на трассе. И хотя по поводу уверенности на шоссе были некоторые сомнения (мол, не хватит небольшого мотора), 1400 км дороги до Буковеля и обратно их развеяли. Кроссовер без особых проблем может поддерживать и динамичный ритм на трассе, и выходить на обгоны. Более того, словно пытаясь доказать, что он не уступает более объемным собратьям, новый турбомотор задорно рычит и довольно резко реагирует на нажатия на педаль газа.
Но не только иным двигателем отличаются европейские CR-V. В перечне их оснащения - комплекс систем безопасности Honda Sensing. В его функционал входит и адаптивный круиз-контроль, и удержание в полосе, и предотвращение столкновений с впередиидущими авто или внезапно возникшим препятствием. И в городе и на трассе это ассистенты водителя, которые не просто облегчают ему жизнь, но и страхуют в случае опасности.
А вот на карпатском бездорожье ему пригодились уже другие качества - полный привод 4WD (E-DPS) и дорожный просвет в 208 мм. Тяговое усилие распределяется между колесами полностью автоматически, и водителю остается лишь нажимать на педаль акселератора и рулить. Несмотря на красивую и даже несколько гламурную внешность, кроссовер преодолел все предложенные препятствия на спецучастке.
Отметим также, что из опций Honda предлагает кожаный салон, подогрев руля, мультимедийную систему с экраном 8 дюймов, навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, светодиодные фары и многое другое. Ну и многие участники теста отмечали особый комфорт и уют в салоне.
| Мария Слензак, журналист, блогер: "Очень просторный салон, удобно ездить с детьми, потому что задний ряд очень просторный - можно хоть подушками драться, хоть в теннис играть". |
https://www.youtube.com/watch?v=E8SuGVpiBjI&fbclid=IwAR1s2VF_HMoEXQm4n5n5Xv7LlP9Aq4Osjx1kIokRTaDWeMn1dCiv0HZGvaU
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
