Всем известно, что электромобили - очень тихие транспортные средства. С одной стороны, это, разумеется, хорошо, но с другой – опасно для пешеходов, в особенности имеющих нарушения сенсорных функций. Именно поэтому многие автопроизводители оснащают свои электрокары специальной системой звукового оповещения – шумовыми устройствами, имитирующими различные звуки. Так поступил и Jaguar, спроектировав для своего нового электрокара I-Pace систему оповещения AVAS.
Теоретически AVAS должна была стать революционной функцией безопасности, но на практике она сделала электромобиль более опасным – слыша издаваемый ею шум, пешеходы вообще прекращали смотреть на дорогу, замирали, и становились уязвимой мишенью.
Вместо того, чтобы предупреждать людей об опасности приближения автомобиля, AVAS побуждала их смотреть в небо в поисках приземляющегося инопланетного корабля.
Дело в том, что звук, который издавала AVAS, был похож на гул реактивных двигателей какой-то космической ракеты, а вовсе не едущего автомобиля. Изобретатели системы сделали это специально – по их мнению, такой футуристичный и гулкий шум должен был однозначно привлекать внимание пешеходов к автомобилю.
Но вышло все ровным счетом наоборот – люди останавливались, как вкопанные, посреди дороги, и задирали голову вверх, чтобы увидеть летающий аппарат, испускающий такие шумы.
Когда результаты тестирования показали столь невероятный эффект, изобретателям лаборатории Jaguar пришлось вернуться к своим чертежам.
Сейчас пока не ясно, так каким же в итоге «голосом» наделят I-Pace, но на данном примере становится ясно - даже с такой простой вещью, как звук, испускаемый автомобилем, нужно быть предельно осторожным.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
