Усі автомобілі — один із основних ворогів витрати палива. Фірма Plasan з Ізраїлю представила інноваційну технологію виробництва кузовів для автомобілів, яка уособлює своєрідну "дієту". За заявою розробників, вона зробить фурор в індустрії. Новий метод дасть змогу зменшити вагу кузова за рахунок використання вуглепластика.
За розрахунками, кузови з "дозованим" застосуванням карбону будуть легшими за сталеві на 45%, алюмінієві — на 20%. При цьому показники міцності залишаться колишніми.
Із вуглепластика пропонують виготовляти внутрішні несні елементи. Наприклад, труби для каркаса, виготовлені методом витяжної екструзії (вуглецеві волокна продавлюють через формувальний отвір), з'єднують з композитними панелями. Так отримують боковини кузова, підлогу і дах автомобіля. Потім елементи конструкції з'єднують спеціальними алюмінієвими "вузлами", виготовленими методом пресування. Для прискорення збирання, вузли складаються з двох частин.
За словами головного інженера фірми Ніра Кана, їхня технологія відповідає критерію "міцність-собівартість". Суть у тому, що вуглецеве волокно використовується не в усій конструкції, а для окремих її складових. Другий плюс у тому, що виробникам не доведеться переробляти лінії для створення таких кузовів. Ще одним важливим критерієм є вартість. Використання нового методу Plasan не стане причиною подорожчання виробництва.
Технологію вже представили багатьом виробникам, зокрема й компаніям, що спеціалізуються на випуску спортивних болідів. Через кілька років її почнуть застосовувати для створення окремих елементів кузова. У самій компанії пропонують використовувати технологію в створенні електрокарів. Там менша маса автомобіля дасть змогу підвищити ефективність енергії, що витрачається і збільшити запас ходу.
У Plasan порахували, що кожен зекономлений кілограм ваги позначиться на собівартості автомобіля з розрахунку 10 доларів на 1 кг. Таку суму в компанії вважають невеликою і цілком прийнятною.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
