Зима – це не найлегший період, особливо для власників електромобілів. Адже з настанням холодів запас ходу електрокарів суттєво знижується. Навіть за невеликого мінусу батарея втрачає близько 30-40% свого обсягу.
Як зберегти енергію і не втратити запас ходу? Таким питанням задаються багато власників машин на електротязі. Особливо ті, хто придбав їх нещодавно. Експерти провели низку досліджень і на їх підставі склали список корисних порад, які допоможуть зберегти заявлену виробником автономність, незалежно від зовнішніх факторів.
Для того, щоб активно не втрачати заряд батареї, рекомендуємо:
- паркуйте електромобіль у гаражі (якщо є така можливість), тому що це дозволить суттєво скоротити витрати енергії на прогрівання машини;
- тримайте електрокар на зарядці під час паркування та не відключайте його від мережі навіть після повного заряду АКБ;
- прогрівайте салон під час заряджання від мережі, а не від батареї. Під час руху віддавайте пріоритет підігріву сидінь та керма, а не повітряному обігрівачу;
- використовуйте систему нагрівання батареї, яка пропонується у більшості сучасних моделей. Вона дозволить зберегти стабільний робочий баланс акумулятора та знизити втрати запасу ходу;
- віддавайте перевагу рекуперативному гальмування і не використовуйте фрикційні гальма;
- паркуйте електрокари на сонці, навіть якщо залишаєте машину на нетривалий період;
- перед кожною поїздкою перевіряйте тиск у шинах;
- вибирайте для руху в зимовий час середню швидкість, оскільки вищі сильніше витрачають енергію;
- не забувайте прибирати сніг з машини, тому що він збільшує вагу електромобіля, а значить і витрати заряду батареї;
- і наперед плануйте свій маршрут, щоб не намотувати зайвих кілометрів. Також рекомендуємо уникати ділянок із інтенсивним рухом.
Статті по темі
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
