Часто украинские автомобилисты сталкиваются с тем, что им приходится преодолевать странные лежачие полицейские. Иногда они слишком высокие, или имеют нетипичную конструкцию. А подчас небольшой участок дороги может перегораживать 4 и более элемента принудительного снижения скорости.
Но, знаете ли вы, какими эти устройства должны быть с точки зрения законодательства и технических стандартов? Кто может их устанавливать, на каком основании и в каких местах?
В этой статье мы опишем эти моменты, дабы каждый водитель мог понимать, кто, как и где имеет право принудительно его затормаживать.
Наши лежачие полицейские не то, что «ихние»
Отечественные лежачие полицейские отличаются от используемых в других странах. До недавнего времени в Украине существовал лишь один вид элементов принудительного снижения скорости. Сейчас их два – лежачий полицейский, и приподнятый переход. В других государствах у них может быть разная конструкция – разновидностей лежачих полицейских по миру множество.Лежачие полицейские – что о них есть в ПДД
В украинских ПДД о лежачих полицейских упоминается в §8 п.8.6, как об оборудовании для регулирования дорожного движения. А также в §34 Дорожная разметка, где указано, как должна выглядеть разметка 1.22, предупреждающая о приближении к месту установки устройства принудительного снижения скорости. Глядя на то, как выглядит эта разметка, становится ясно - графически она повторяет то, как должен выглядеть лежачий полицейский. Таким образом водителя как бы заранее предупреждают, что впереди его ждет физическое препятствие, к которому следует подготовиться.
Лежачие полицейские - технические требования
Остальные правила создания и установки лежачих полицейских в украинском законодательстве описаны в ДСТУ 4123:2006. От автора: не спешите делать вывод, что ДСТУ – «писулька», которой можно не следовать. Это ошибочное мнение. ДСТУ имеют статус законов Украины, и подлежат обязательному выполнению. Так, п.5.7 ДСТУ 4123 гласит: лежачие полицейские не могут монтироваться на дорогах общего пользования вне населенных пунктов и на магистральных дорогах городов. Предупреждать об искусственной дорожной неровности «может» (не обязан) знак 1.11 «Холм» (п.5.2). Устанавливают его на расстоянии 50-100 м до лежачего полицейского. Также в местах, предшествующих размещению лежачего полицейского, должен быть установлен знак 3.29 «Ограничение максимальной скорости».
Устанавливать лежачие полицейские могут в местах:
- нахождения детских и учебных заведений, зон массового отдыха, перед нерегулируемыми пешеходными переходами;
- интенсивного движения транспортных средств в жилых зонах и на прилегающих к дорогам территориях.
Конструкция лежачего полицейского – ее существует два вида (рисунок 1 и рисунок 2):
Размеры лежачих полицейских могут быть трех типов:
Применяются они так:
- элементы I типа – на участках с ограничением скорости до 30 км/ч;
- элементы II типа – на участках со скоростью до 20 км/ч;
- элементы III типа – на участках с разрешенной скоростью не более 10 км/ч.
Лежачие полицейские - правила установки:
- элементы принудительного ограничения скорости должны быть установлены за 5-6 м от опасного участка;
- для ограничения скорости на участке протяженностью более 100 м разрешено последовательно устанавливать лежачие полицейские на расстоянии 20-30 м друг от друга;
- для ступенчатого ограничения скорости разрешено последовательно два или три элемента принудительного ограничения скорости на расстоянии 10-30 м друг от друга.
Статті по темі
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
