Каково ездить на пикапе по трассе?

Какой объём багажника нужен, чтобы его было достаточно на все случаи жизни? Например, отправляясь в дальнюю поездку порой кажется, что уместить в машину все что нужно семье можно только в грузовик, или пикап! Но пикапы всегда отличались посредственной плавностью хода, были шумноваты и отличались далеко не самым покладистым характером при скоростной езде. Или нет?

Ключевое слово в этом описании пикапов – «были». Со временем пикапы превратились в настоящих «универсальных солдат» и яркий тому пример – обновленный Mitsubishi L200. И если с проходимостью этой машины все давно понятно, практичность в хозяйственном плане тоже не вызывает сомнений, то о том, как же этот пикап ведет себя в дальней дороге мы еще не говорили.

Если отправляться далеко и на длительный период с загрузкой багажника «под завязку» то конечно же нужен пикап с кунгом (мы писали обзор аксессуаров для пикапов). Иначе огромная кипа вещей в багажнике может просто пострадать от влаги и грязи, летящей с дороги. Нам же было достаточно налегке попасть из точки «А» в точку «В» и тестовый L200 с аэродинамической декоративной дугой за кабиной нас более чем устроил. И так – в дорогу.

Комфорт в салоне и тишина

Что замечаешь с первых минут езды в салоне L200 - это акустический комфорт. В салоне не слышно навязчивой работы дизельного мотора, аэродинамических шумов и прочих раздражающих посторонних звуков. И это часть того важного, что появилось в ходе рестайлинга, но в глаза не бросаются. Дополнительную шумоизоляцию проложили внутри верхней части передней панели и в ее нижней части, на уровне коленей водителя и пассажира. Пол всего салона получил слой виброизоляции, также дополнительно укрыли шумо- и виброизоляцией центральный тоннель, над коробкой передач. Под капотом шумоизоляцию усилили на колесных арках, а также на моторном щите (перегородке между мотором и салоном). За счет этого в салоне L200 достаточно тихо и совершенно нет ощущения, что едешь в коммерческом автомобиле. Ощущение комфорта усиливается и за счет новых материалов отделки, которые стали богаче и приятнее на ощупь.

В дальней дороге удобство авто ощущаешь, как бы это сказать – прямо спиной и тем что чуть ниже. Речь о новых передних сиденьях. В креслах появилась более выраженная боковая поддержка, область спиной опоры стала чуть глубже, а подушка сиденья - с улучшенной поддержкой для ног делают посадку за рулем удобной в длинных поездок. Спина не затекает и не возникает желания останавливаться и выходить размять ноги.

А что у задних пассажиров? Здесь кресла не изменились, зато появилось отделение на центральной консоли и USB-разъемы для подзарядки мобильных девайсов.

Динамика и экономичность

Не в последнюю очередь в поездках комфорт за рулем обеспечивается ощущением того, что под капотом у тебя достаточный запас тяги, чтобы двигаться с нужной скоростью и без особого напряжения совершать обгоны. Наш тестовый L200 в топ-версии Ultimate со 181-сильным турбодизелем, оснащенным системой изменения фаз газораспределения MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system). Но в нашем автомобиле ключевое не столько мощный мотор и даже не его высокий крутящий момент в 430 Нм. Важнее, что 6-ступенчатая автоматическая коробка передач получила более длинные верхние передачи. За счет этого при движении на крейсерской скорости мотор работает на меньших оборотах, а это значит он меньше шумит. Не говоря уже о том, что при этом машина меньше расходует топлива. Кстати, в режиме трассы в режиме цейтнота и без желания сильно экономить топливо вполне реальный расход в районе 9,5 л/100 км.

При обгонах грузовиков пригодился ручной режим выбора передач Sport Mode. При помощи больших удобных подрулевых лепестков парой движений пальцем достаточно, чтобы быстро перекинуть пару ступеней вниз и обеспечить нужный рывок для обгона.

Не в последнюю очередь для дальней поездки важно то, как хорошо работает освещение. Особенно когда темнеет рано. В обновленном Mitsubishi L200 новая головная оптика. В двух топовых комплектациях Instyle и Ultimate модель L200 получила не только светодиодные ходовые огни дневного света, но и LED фары головного света. Мне было легко ехать с такими фарами даже когда на улице темень.

А что же с курсовой устойчивостью? Ведь незагруженный пикап как правило отличается жестким ходом и подпрыгивает и «переставляются» на неровном дорожном покрытии. Но у нынешнего поколения  Mitsubishi L200, даже в дорестайловой версии с этим уже было все в порядке. Мощная задняя подвеска удивительно дружелюбна к пассажирам и не отличается тряскостью и «дубовостью». Зато чувствуешь себя довольно спокойно и не переживаешь что ненароком пропущенная неровность, попавшая под колеса, пробьет до отбоя подвеску.

Ехать или нет?

По итогам дальней поездки за рулем Mitsubishi L200 осталось ли ощущение, что на этом пикапе ехать межгород сложнее чем на легковушке? Да совсем наоборот. В следующий раз я бы куда охотнее поехал снова именно на таком авто. Большой, но легкий в управлении, с разумным расходом дизеля в районе «десятки» и хорошим запасом как тяги, так и энергоемкости подвески вселяет уверенность и не заставляет лишний раз напрягаться за рулем. Остается просто получать удовольствие от дороги, даже если сама дорога не так уж хороша по качеству покрытия.