Уряд Канади опублікував остаточний варіант стратегії досягнення країною вуглецевої нейтральності. Продажі нових автомобілів із традиційними двигунами внутрішнього згоряння планують заборонити з 2035 року.
Від автовиробників вимагають збільшення виробництва та імпорту електромобілів до країни з 2026 року. Як ухвалив уряд, з цього року на «зелені» автомобілі має припадати 20% первинного авторинку. Окрім чистих електромобілів до цієї категорії в Канаді віднесено плагін-гібриди (PHEV) з електричним запасом ходу 80 км.
Проміжний цільовий показник — 60% до 2030 року. Це означає, що канадцям доведеться швидко звикати до електромобілів. Також до транспортних засобів із нульовим рівнем викидів у Канаді віднесено плагін-гібриди (PHEV) із запасом ходу 80 км.
Цього року придбати акумуляторний чи гібридний автомобілі вирішили 10,3% покупців нових автомобілів. Враховуючи прогнозовані на 2023 рік близько 1,63 мільйонів продажів, на електромобілі доведеться лише 167 890 одиниць. З урахуванням плану уряду, у 2024 році їх кількість має зрости до 1,71 мільйона.
Для досягнення цієї амбітної мети канадці впровадили кредитну систему ZEV для автовиробників. Зокрема, у 2024–2025 роках кожна компанія отримає кредит за продаж чистих автомобілів на внутрішньому ринку. Це стимулюватиме виробників реалізовувати свою продукцію на території країни, а не відправляти до США та Європи.
Також кредити обіцяні за інвестиції у зарядну інфраструктуру. Єдина умова — це має бути швидкісна зарядна станція, що діє не менше п'яти років.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
