Енергетична компанія ДТЕК Ріната Ахметова, що просуває створення мережі зарядних станцій під брендом STRUM, на двох великих напрямках – Київ-Одеса і Київ-Житомир-Рівне-Львів запустила в роботу одразу кілька швидкісних заправок для електрокарів.
Це саме те, чого не вистачало власникам авто на електротязі – зарядок на трасі, розміщених одна від одної на відстані щонайбільше 120 км.
Фото: Назар Шимоне-Давида, співзасновник Tesla Club Ukraine
Подивившись у фірмовому додатку STRUM, де встановлено нові електрозаправки, стає зрозуміло, що на напрямку Київ-Одеса таких точок з'явилося чотири.
Перша зі встановлених зарядних станцій розміщена в районі населеного пункту Чупира в Київській області. Вона розташована приблизно за 100 км від Одеської площі в Києві.
Друга станція STRUM розміщена на відстані 120 км від першої і стоїть на виїзді з Шаріна в Черкаській області. Третя встановлена в Новогригорівці Одеської області. Відстань між попередньою і цією колонкою теж близько 120 км. Ну а четверта - в районі аеропорту Одеси.
На
напрямку Київ-Житомир-Рівне-Львів зарядних станцій також чотири, вони охоплюють всі зазначені міста, і відстань між ними не перевищує 120 км.
Встановлені електрозаправки STRUM - це швидкі суперчарджери виробництва відомої шведсько-швейцарської компанії ABB. Використовувані на них роз'єми - це CCS, CHAdeMO 50 kW, CCS Combo2 50 kW і розетка 22 kW Type 2. Активація зарядної колонки СТРУМ відбувається за допомогою клієнтської карти. Вартість зарядки зараз - 9 грн за 1 кВт*год.
Отже, тепер з Києва до Львова і Одеси можна їхати на електромобілі, не побоюючись залишитися розрядженим на трасі.
Потужність 50 Квт*год дасть змогу за 25-30 хвилин зарядити не тільки Nissan Leaf, а й Hyundai IONIQ і будь-яку Теслу приблизно на 250 км шляху.
-
Ретро 10 травня 2026 20:30Як народжувалися унікальні автомобілі марки Horch -
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
