Наразі сегмент кросоверів і позашляховиків є найпопулярнішим. Ці види транспорту впевнено витісняють зі світового ринку седани і хетчбеки. Виробники прагнуть поповнити його новими, технологічнішими і сучаснішими представниками. Така надмірна активність викликала хвилю невдоволення з боку екологів.
Представники Всесвітнього фонду дикої природи (WWF) вимагають припинити рекламувати сегмент SUV, адже такі автомобілі, на думку активістів, завдають колосальної шкоди навколишньому середовищу. За словами екологів, починаючи з 2019 року майже половина рекламних бюджетів автовиробників витрачається саме на цей сегмент, що в цифрах становить 1,8 мільярда доларів на рік. Щодня реклама кросоверів займає години ефірного часу і розповідає про їхні переваги.
Як стверджують екологи, така рекламна активність впливає на свідомість громадськості, тим самим стимулюючи високий попит у сегменті. До того ж переваги кросоверів і позашляховиків перед іншими авто, на думку WWF, занадто перебільшені. Наприклад, їхня безпека не така ідеальна, як обіцяють світові автогіганти. Згідно зі страховою статистикою, ризик потрапляння в аварію на SUV на 10% вищий, ніж на інших видах машин. Нехай безпосередньо про безпеку транспортного засобу це нічого і не говорить. Не секрет, що великі кросовери і позашляховики мають міцну конструкцію і добре захищають пасажирів.
Спираючись на вищезазначене, в WWF висунули вимогу введення додаткового податку для автомобілів, чия вага перевищує позначку в 1400 кг. У Франції, наприклад, прислухалися до їхньої думки і підняли цей показник, але тільки для машин вагою понад 1800 кг. Наступним кроком стане обмеження рекламного просування таких транспортних засобів. Чи прислухається до екологів світовий уряд — покаже час (найімовірніше, ні). Адже це призведе до зниження реалізації, що неодмінно позначиться на економіці тієї чи іншої країни.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
