Перший електромобіль Lamborghini з'явиться не раніше 2028 року, і це буде не суперкар. Ним стане серійна версія концепту Lanzador, який дебютував у серпні минулого року на Тижні автомобільної моди в Монтереї. Він набуде форми піднятого чотиридверного Grand Tourer з посадковою формулою 2+2. Щось на зразок Huracan або Revuelto EV на порядку денному не стоїть.
Зі слів голови Lamborghini Стефана Вінкельманна, електричні суперкари «поки не продаються» і навряд чи приживуться у майбутньому. Хоча електромобілі значно швидші, Вінкельман вважає, що це не так захоплююче, як високооборотний бензиновий двигун, встановлений за сидіннями. Він бачить можливості у двигунах внутрішнього згоряння на електронному паливі. У цьому напрямку Lamborghini могла б використовувати досягнення Porsche у розробці та виробництві майже вуглецево-нейтрального синтетичного палива в Чилі.
Це пояснює, чому Lamborghini, як і раніше, використовує V12 для наступника Aventador. Також бензиновий двигун отримає наступник Huracan. Але це вже буде не безнаддувний V10, а нещодавно розроблений V8 із подвійним турбонаддувом.
Також не бачить майбутнього за електричними суперкарами генеральний директор Rimac Мате Рімак. Нещодавно він визнав, що клієнти високого класу не хочуть їх купувати. Торік хорватський електричний суперкар Nevera встановив не менше 23 рекордів. Незважаючи на це, Rimac поки не вдалося розпродати автомобіль, хоча тираж обмежений всього 150 одиницями.
Двигун внутрішнього згоряння збереже й заміна Bugatti Chiron. Безнаддувний бензиновий V16 увійде до складу гібридної силової установки нового «французького звіра».
Також повноцінних електромобілів уникає Pagani. Незважаючи на те, що компанія працює над цією технологією із 2018 року, серійна модель з'явиться не скоро. Причина — надто важкі акумулятори, які не дозволяють запропонувати рівень справжніх Pagani.
Натомість Ferrari навпаки прискорила розробку свого високопродуктивного електромобіля. Він вийде вже наприкінці 2025 року. Під виробництво електричних моделей компанія будує новий завод у Маранелло. Він відкриється вже наступного місяця.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
