Інженери марки знайшли спосіб зробити купе легшим. Lexus LC втратив 10 кілограмів. Хоча це навряд чи позначилося на динаміці, але купе безумовно стане комфортнішим, оскільки зменшення ваги припало передусім на непідресорені маси. Купе дісталися нові пружини і порожнисті стабілізатори поперечної стійкості, а важелі підвіски замінили алюмінієвими. Також інженери знайшли спосіб підвищити жорсткість заднього стабілізатора і комфортність системи керування адаптивними амортизаторами. Плюс до цього, знижено вагу 21-дюймових колісних дисків.
До стандартного оснащення Lexus LC тепер входить система Active Cornering Assist (ACA): в поворотах електроніка за необхідності пригальмовує внутрішні колеса для більшої стійкості. Також новому LC 500 переналаштували 10-ступінчастий "автомат" і трансмісію гібридної модифікації LC 500h. Це дало змогу зробити педаль газу читливішою.
У кузовній палітрі з'явилися два нових кольори - Cadmium Orange і Nori Green Pearl. Вони ж тепер доступні і в оздобленні салону. Також у списку "новинок" - 20-дюймові диски Dark Graphic, кілька варіантів оздоблення інтер'єру і функція Android Auto.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
