Розмови про те, що Mazda відновить використання роторних моторів, тривають уже не перший рік. Почалися вони тоді, коли з конвеєра зійшла остання RX-8. Тепер же з'явилося чергове підтвердження того, що на нас чекає в недалекому майбутньому – виробник подав патентну заявку на оригінальну гібридну силову установку. У ній розташований спереду роторний двигун у зв'язці з електромотором подає привід на задню вісь. При цьому передні колеса обертаються завдяки вмонтованим електромоторам.
Повнопривідний гібрид отримав 48-вольтову батарею, доповнену системою конденсаторів. Конденсатори, що розміщені в підкапотному просторі, заряджаються за допомогою рекуперації, віддаючи надлишки в акумуляторний блок. За рахунок цього у передніх електромоторів одразу два джерела енергії. Конденсатори виграють за вагою у батарей, плюс вони розташовані ближче до електромоторів. Іншими словами, і те, і інше дає змогу зменшити масу автомобіля.
Зазначимо, що ще навесні 2017 року в рамках Женевського автосалону інженер Mazda Мацухіро Танака говорив про плани внести ротор у гібридну систему. Тоді, йшлося про електромобілі, в яких двигун внутрішнього згоряння не обертає колеса. Його роль полягала у виробництві енергії для підзарядки під час руху. Через два роки на тому ж Женевському автосалоні глава відділу силових установок Ічіро Хіросе анонсував вже іншу систему. Вона називалася XEV, і охоплювала три складових - ротор, електромотор і генератор. Все це компактно вміщувалося в один модуль.
Цілком ймовірно, що зараз виробник подумує про іншу ідею використання роторного двигуна.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
