Розмови про те, що Mazda відновить використання роторних моторів, тривають уже не перший рік. Почалися вони тоді, коли з конвеєра зійшла остання RX-8. Тепер же з'явилося чергове підтвердження того, що на нас чекає в недалекому майбутньому – виробник подав патентну заявку на оригінальну гібридну силову установку. У ній розташований спереду роторний двигун у зв'язці з електромотором подає привід на задню вісь. При цьому передні колеса обертаються завдяки вмонтованим електромоторам.
Повнопривідний гібрид отримав 48-вольтову батарею, доповнену системою конденсаторів. Конденсатори, що розміщені в підкапотному просторі, заряджаються за допомогою рекуперації, віддаючи надлишки в акумуляторний блок. За рахунок цього у передніх електромоторів одразу два джерела енергії. Конденсатори виграють за вагою у батарей, плюс вони розташовані ближче до електромоторів. Іншими словами, і те, і інше дає змогу зменшити масу автомобіля.
Зазначимо, що ще навесні 2017 року в рамках Женевського автосалону інженер Mazda Мацухіро Танака говорив про плани внести ротор у гібридну систему. Тоді, йшлося про електромобілі, в яких двигун внутрішнього згоряння не обертає колеса. Його роль полягала у виробництві енергії для підзарядки під час руху. Через два роки на тому ж Женевському автосалоні глава відділу силових установок Ічіро Хіросе анонсував вже іншу систему. Вона називалася XEV, і охоплювала три складових - ротор, електромотор і генератор. Все це компактно вміщувалося в один модуль.
Цілком ймовірно, що зараз виробник подумує про іншу ідею використання роторного двигуна.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
