Плановому оновленню піддали електричний фургон Mercedes-Benz eVito. Модель отримала батарею більшої ємності та вийде на ринок з цінником від 46 тисяч євро.
Зовні рестайлінговий eVito не відрізняється від свого попередника, а от оснащення салону трохи змінилося. Комерційна модель отримала мультимедійну систему MBUX з 10,25-дюймовим екраном, 5,5-дюймову цифрову приладову панель та камеру заднього виду. Є система безключового доступу, а також широкий список систем допомоги водієві, в тому числі круїз-контроль, система активного гальмування, моніторинг сліпих зон, система утримання в смузі руху, розпізнавання дорожніх знаків, датчик дощу і система контролю втоми водія.
Модифікація eVito з новою батареєю доступна в стандартній (5140 мм) та подовженій (5390 мм) версіях. Їх об'єм вантажного відсіку досягає 6,6 м3. Акумулятор встановлений в нижній частині кузова авто, тому не впливає на простір салону і багажника. Мова йде про батарею на 90 кВтг, яка забезпечує запас ходу до 480 км. На станціях швидко струму потужністю до 110 кВт зарядити її до 80% можна за 40 хвилин.
Пропонується новий Mercedes-Benz eVito з одним електромотором потужністю 115 к. с., а також з віддачею 204 к. с. і 365 Нм крутного моменту. У продаж на ринку Європи модель надійде найближчим часом.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
