Mercedes-Benz Vision EQXX, концепт електричного повнопривідного ліфтбека класу Gran Turismo, побив власний рекорд запасу ходу та ефективності. Електромобіль проїхав 1010 км Аравійським півостровом із середньою ефективністю 13,5 км на кВт•год.
Тривалість поїздки становила 14 годин 42 хвилини. З них у русі автомобіль провів 12 годин 45 хвилин. Середня швидкість у своїй становила 79,34 км/год. За даними бортового комп'ютера, після прибуття в кінцеву точку залишкового заряду акумулятора вистачило б ще на 309 км. Тобто загальний запас ходу Vision EQXX склав 1318 км, що на 116 км більше, попереднього рекордного результату 1202 км.
Це третя дальня подорож концепту. Попередні дві проходили у Європі. Вперше EQXX проїхав 1008 км із Штутгарду до Кассісу, вдруге — 1202 км зі Штутгарду до Сільверстоуна. Показники ефективності склали 11,4 та 12,1 км на кВт•год відповідно. Нинішній заїзд проходив міськими та приміськими районами Ер-Ріяду та Дубаю із частими корками та рухом відкритою дорогою через пустелю. Як заявляють у Mercedes-Benz, основною метою поїздки були випробування спеціально розробленої системи терморегулювання силової установки.
Також спеціалісти компанії проаналізували роботу сонячного даху. У прототипу він складається з 117 елементів й підтримує високовольтну систему. Під час руху пустелею сонячна панель накопичувала 1,8 кВт•год енергії. За даними випробувачів, це збільшило запас ходу приблизно на 24 км.
Протягом усієї поїздки в салоні працював кондиціонер, але завдяки нещодавно розробленому тепловому насосу на «дальнобійності» це не вплинуло. Його поліпшену версію Mercedes-Benz використав у концепті CLA Class, який дебютував на торішньому автосалоні в Мюнхені. Очікується, що він з'явиться у майбутніх електромобілях бренду.
Vision EQXX оснащений одним синхронним електродвигуном з постійним магнітами, який генерує 241 к.с. та 368 Нм крутного моменту. Ємність акумуляторного блоку — 100 кВт•год. Час прискорення від 0 до 100 км/год — 6,8 секунди.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
