MINI спільно з компанією Deus Ex Machina випустили дві ексклюзивні моделі на основі John Cooper Works, які віддають данину багатій гоночній історії марки.
Моделі знаходяться в статусі концепту та відрізняються унікальним дизайном і функціональністю. Основою для них стали JCW та JCW Electric. Авто з двигуном ICE отримало назву The Machina, а електричний варіант – The Skeg. Так, Machina черпає натхнення в автоспорті, а Skeg – натхненний серфінгом. Серед загальних деталей – велика графіка на даху, фірмова символіка Deus та асиметричний обвіс.
Версія JCW The Machina отримала забарвлення в червоно-біло-чорний відтінках, темні розширювачі крил і додаткові ретро-ліхтарі на капоті, ексклюзивну решітку радіатора та антикрило в стилі Can-Am. Завершує зміни збільшений дифузор.
У салоні цієї версії встановлений відкритий каркас безпеки та гоночні сидіння з п'ятиточковими ременями безпеки, триспицеве кермо, гідравлічне ручне гальмо і ряд перемикачів на центральній консолі.
Електричний The Skeg виконаний у сріблясто-чорно-жовтих кольорах. Також на кузові присутні вставки з скловолокна, відсилаючи до конструкції серфборду. На місці решітки радіатора встановлена заглушка з підсвіткою, внизу якої видно плашку з сімома круглими вирізами, є напівпрозорі розширювачі крил та гоночні колісні диски, яскраво-жовтий дифузор та величезний спойлер Flex Tip Surf Spoiler.
У салоні Skeg встановлена пара спортивний ковшів з неопренової оббивкою, ремені замість дверних ручок і напівпрозорі склопластикові панелі. Приладова панель виконана в тому ж стилі, що і дошки для серфінгу.
Незважаючи на агресивний зовнішній вигляд, обидва хетчбека використовують стандартні силові установки. JCW The Machina оснащується 2,0-літровим чотирициліндровим турбодвигуном потужністю 228 к. с. та обертовим моментом 380 Нм, а електричний The Skeg мотором на 255 к.с. і 350 Нм крутного моменту.
Ці унікальні хот-хетч MINI не підуть в серію. Вони так і залишаться в єдиному екземплярі і статусі концепту.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
