Казалось бы, автопроизводители продумывают абсолютно все аспекты, прежде чем выпустить на рынок ту или иную модель. Да и сигнализация давно не воспринимается чем-то необыкновенным. Причем в настоящее время даже штатные системы очень надежны, но автовладельцы все равно стараются максимально обезопасить себя и устанавливают на машины дополнительную защиту от угона.
Однако даже это не дает 100% гарантии безопасности, так как автоворы разрабатывают новые схемы завладения автомобилями, используя более современное оборудование. Если перейти к статистике, основанной на данных ООН, которые аккумулировались на протяжении пяти последних лет, то наиболее число угонов совершается в США. Если перевести показатель в годичный, то за 12 месяцев в стране незаконно завладели 737 780 транспортными средствами. На втором месте в рейтинге расположилась Бразилия с показателем в 251 851 угонов, а на третьем – Индия с 165 690 угонами. При этом Украина, в которой за год совершают около 4 тысяч хищений авто, вошла только в пятый десяток стран.
Если же сравнивать количество автокраж с численностью населения в стране, то лидеры антирейтинга получаются другие. Так, первое место досталось Бермудам, где на 100 000 населения приходится 1215 угонов. Второе место у Новой Зеландии – 1172 угона, а третье у Уругвая – 558 угонов. Украина же в этом рейтинге занимает 93 место с показателем в 9 угонов на 100 000 населения.
Ответственность за данного рода преступления меняется в зависимости от законодательства страны. Кроме того, с каждым годом санкции усиливаются. Таким образом правительство стремится снизить численность угонов. Например, в США и Канаде перешли от административной к уголовной ответственности. По тому же пути пошла и Украина, которая в 2020 году внесла соответствующие правки в законодательство. Есть и более радикальные решения. В Иране угонщиков публично лишают руки или ноги. При этом в Австралии пошли по иному пути. Так, все новые машины маркируют невидимой краской, которую проверяют при перерегистрации машины в сервисных центрах, таким образом выявляя несоответствия в случае смены цвета кузова.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
