З осені минулого року BMW Group являється «Партнером з мобільності німецької національної збірної з біатлону». Окрім електрифікованих автомобілів, компанія надала DSV Biathlon можливість провести тести у аеродинамічній трубі лабораторії Aerolab BMW Group. Тут інженери BMW перевіряють аеродинамічні характеристики нових моделей марки.
Німецькі біатлоністи використали автомобільні технології для виявлення власного потенціалу. Протягом двох днів вони мали можливість перевірити свою стійку та процес прицілювання на вітрі. Заїзди, що проходили при різних швидкостях та напрямках вітру, дозволять визначити найбільш ефективне положення тіла та реакції на різні умови. Також спортсмени зможуть проаналізувати рух своєї зброї під час стрільби зі положення стоячи.
На підошви кросівок прикріпили датчики, за допомогою яких визначали точки тиску та його розподіл. На ствол рушниці кріпився вимірювальний прилад, який фіксував процес прицілювання та пострілів. В аеродинамічній трубі за спортсменами спостерігали камери та тренери. Аналіз також включав суб'єктивні відчуття біатлоністів.
Ще одним завданням тестів було створення моделі, яку можна буде застосовувати до інших спортсменів й тим самим підвищувати їхню результативність. У розробці тестів брали участь інженери BMW. Їхній досвід в автомобілебудуванні виявився корисним і збірній команді Німеччини з біатлону.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
