Як відомо, всі електромобілі американської компанії Tesla оснащені системою напівавтономного водіння. До її розробки були залучені найкращі фахівці галузі, але назвати її ідеальною досі не можна. Незважаючи на масу оновлень і доопрацювань, які пройшла система за останні роки, час від часу вона все ж демонструє збої, які часто призводять до аварій.
Система тому і називається напівавтономною, оскільки потребує участі водія в процесі. Так, вона бере на себе основний функціонал, але водій має контролювати процес і стежити за дорогою, адже штучний інтелект може допускати помилки. Однак іноді автомобілісти поводиться безтурботно і грають з долею. Яскравим тому прикладом стала витівка власника кросовера Model X.
Нерідко безтурботна поведінка власників електрокарів Тесла пов'язана зі специфічним ставленням компанії до своїх клієнтів. Водії впевнені, що володіють найбільш технологічними транспортними засобами в світі, які вже здатні пересуватися самостійно. Чомусь менеджери автовиробника найважливішу інформацію пишуть дрібним шрифтом, але подають автопілот Tesla як повноцінний високотехнологічний продукт. До чого це призводить?
Чоловік пересів із місця водія на пасажирське сидіння і, запустивши роботу системи, вирушив у дорогу однією з заміських трас. Щільність руху була невисокою, тому електрокар впорався з дорогою, впевнено переходячи з ряду в ряд і витримуючи безпечну відстань з іншими транспортними засобами. На щастя, в цьому конкретному випадку божевільна поїздка минулася без проблем, але навіть в компанії стверджують, що функціонал їхніх електромобілів не передбачає відсутності контролю за процесом з боку водія. Тому повторювати цей експеримент не рекомендуємо. Використання автопілота завжди створює потенційно аварійну обстановку на дорозі.
https://www.facebook.com/100000506441264/videos/4032296486797193/?t=0
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
