На Токійському автосалоні компанія Nissan презентувала електронну версію культового Skyline R32 GT-R. Потужність такого купе складає 429 к.с., що набагато більше, ніж у варіанті з ДВЗ.
Проект отримав назву Nissan R32 GT-R EV та ініціатором його став інженер компанії Редзо Хіраку (наразі він очолює відділ силових установок марки Nissan). Електромод побудували на базі купе 1989 випуску. У нього інтегрували два електромотори із сумарною віддачею 429 к.с. і 680 Нм крутного моменту. Запас ходу забезпечує батарея на 62 кВтг від гоночного Leaf Nismo. Для того, щоб її вмістити в авто інженери прибрали заднє сидіння.
Крім нової трансмісії, купе також оснастили спортивною підвіскою Nismo з амортизаторами Öhlins та потужнішою гальмівною системою від R35. Оригінальні 16-дюймові колеса замінили на заводські 18-дюймові. Передні крісла було замінено на кастомні Recaro. Датчики, лічильники та аудіосистема теж набули сучасного вигляду. Їх доповнили цифровими екранами високої роздільної здатності.
Нагадаємо, що класичний Nissan R32 GT-R поставлявся з 2,6-літровим шестициліндровим двигуном із двома турбінами потужністю 276 к.с. і 353 Нм крутного моменту. У компанії заявили, що мета була «не перевершити, а скоріше відповідати продуктивності оригінального GT-R». Адже електрична версія вийшла значно важчою за паливну.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
