Електронний гігант Huawei запатентував твердотілу батарею, яка дозволить подолати до 3000 км та час зарядки всього 5 хвилин. Впровадження інноваційної АКБ дозволить кардинальним чином змінити ситуацію на ринку електроніки та електротранспорту.
У патенті описується архітектура твердотілої батареї з щільністю енергії від 400 до 500 Вт-год/кг, що вдвічі-втричі перевищує аналогічні показники звичайних літій-іонних елементів. У заявці також детально описується новий підхід до покращення електрохімічної стабільності. Розробка Huawei спрямована на підвищення безпеки та терміну служби внаслідок зниження деградації батарей.
Участь Huawei у дослідженнях твердотілих батарей відбиває ширшу тенденцію серед китайських технологічних та автомобільних компаній. Хоча Huawei не виробляє силові батареї, вона виявляє зростальний інтерес до матеріалів акумуляторів. Раніше у 2025 році компанія подала окремий патент на синтез сульфідних електролітів - ключового матеріалу, відомого своєю високою провідністю, але також і високою вартістю, яка іноді перевищує ціну золота.
Багато китайських виробників ведуть розробки в галузі створення технології твердотілих батарей, щоб знизити залежність від основних постачальників АКБ, таких як CATL і BYD. Для таких амбітних компаній, як Xiaomi та Nio, дуже важливо знизити витрати на батареї, ціна яких може становити понад половину собівартості електромобіля.
Нещодавно Xiaomi подала патент на композитну електродну структуру для оптимізації перенесення іонів. Цей крок наголошує на стратегічній цінності, яку китайські технологічні компанії тепер надають інноваціям у галузі батарей, не тільки для транспортних засобів, а й для мобільної електроніки.
Хоча заяви Huawei про запас ходу 3000 кілометрів і п'ятихвилинну зарядку привернули загальну увагу, експерти попереджають, що такі цифри залишаються теоретичними та вимагатимуть зарядної інфраструктури, яка поки не доступна для комерційного використання. Однак, технічні обіцянки та участь Huawei викликали новий інтерес та занепокоєння серед світових конкурентів. Японські та південнокорейські ЗМІ висловили побоювання з приводу лідерства Китаю, що прискорюється, в технологіях акумуляторів наступного покоління.
У світовому масштабі традиційні лідери, такі як Toyota, Panasonic та Samsung, інвестують у НДДКР твердотілих акумуляторів понад десять років. Наприклад, Toyota представила прототип у 2023 році, заявивши про запас ходу в 1200 км і час зарядки в 10 хвилин, націлившись на комерціалізацію протягом 5 років. Водночас китайські компанії щорічно реєструють понад 7600 патентів на твердотілі акумулятори, що становить 36,7% від світової активності.
CATL планує розпочати пілотне виробництво гібридної твердотілої батареї до 2027 року. Акумулятор «Jinshi» від Going High-Tech із щільністю енергії 350 Вт-год/кг та об'ємною щільністю 800 Вт-год/л надійшов у дрібносерійне виробництво. Beijing WeLion розпочала виробництво повністю твердотілого осередку місткістю 50 А-год із національною сертифікацією.
Проте, на шляху акумуляторів нового типу є ще чимало перешкод. Так, наприклад, тверді електроліти мають нижчу іонну провідність, ніж їх рідкі аналоги, а міжфазний опір обмежує ефективність. Високі виробничі витрати на рівні 8-10 тисяч юанів за кВт-год ($1100-1400) перешкоджають масовому впровадженню.
Однак, вихід Huawei на ринок твердотілих АКБ надає нового імпульсу зусиллям у цій галузі. Якщо такий прорив вдасться комерціалізувати, це дозволить переписати правила електромобільності, збільшивши запас ходу, скоротивши час зарядки та забезпечивши новий рівень енергетичної незалежності для автовиробників та технологічних компаній. Все залежатиме від того, наскільки швидко результати лабораторних досліджень можна буде перевести в виробництво, що масштабується.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
