Этот автомобиль ЗАЗ был разработан в начале 70-х гг. как один из вариантов перспективного переднеприводного семейства. Работа над машинами новой компоновки на ЗАЗе началась еще в конце 60-х. Работа закипела под руководством главного конструктора Запорожского автозавода – Владимира Стешенко, который защитил диссертацию на тему переднеприводных авто. Об этом интересном факте сообщают Українські автомобілі на своей с страничке в Фейсбук.
Перспективный автомобиль, представленный на фото, был построен в виде макета. Машина имела двухдверный кузов типа седан. Остановимся на ее дизайне, который выполнен в современном на то время угловатом стиле. При проектировании конструкторы явно отталкивались от ВАЗ-2101 Жигули, только что запущенного в производство, который в свою очередь был построена на основе Fiat 124. Однако в облике перспективного ЗАЗ угадываются и нотки других популярных на то время иномарок. Это, например, Volvo 144 или малолитражный DAF 44/46.
Однако до ходового образца в данном случае дело так и не дошло. Для будущей «Таврии» был выбран другой тип кузова – трехдверный хетчбек. В любом случае макет переднеприводного ЗАЗ начала 70-х заслуживает уважения.
Кстати, фотографию макета перспективного ЗАЗа предоставил Музей техники «Фаэтон» из Запорожья, в коллекции которого много прекрасно сохранившехся автомобилей ЗАЗ, кстати, здесь недавно появился и вышеупомянутый DAF 46.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
