Генеральный директор Renault Лука де Мео, который возглавил компанию в июле 2020 года, разработал масштабный план, получивший громкое название Renaulution (Ренолюция). По его словам, эта глобальная стратегия позволит компании выйти на новый уровень, но изначально придется немного ужаться.
Официально презентуют план 14 января 2021 года. Сейчас же компания поделилась ключевыми тезисами. В частности, ряд мер будет направлен на сокращение затрат. Марка откажется от всех нерентабельных разработок и технологий. Также будут снижены расходы на инженерно-техническое обеспечение, что позволит ежегодно экономить до 800 миллионов долларов. Кроме того, уменьшится количество рабочих мест – минимум на 1500. В результате большую часть сборочных процессов автоматизируют.
Еще один шаг – сокращение модельного ряда. В настоящее время речь идет о 30% моделей, которые выпускаются под французским брендом. Первыми уйдут седан Renault Talisman, минивэны Espace и Scenic, продажи которых значительно просели. Это объясняется глобальным состоянием рынка – сегодня вместо традиционных четырехдверных и вместительных семейных авто покупатели выбирают кроссоверы. В компании уверены, что смогут провести чистку линейки без потерь в охвате рынка и продажах.
Говоря о планах, Мео заявил, что в ближайшие пять лет ключевые проекты марки будут связаны с электрификацией и развитием компактного сегмента С. Ведь именно эти направления в настоящее время являются наиболее высокомаржинальными и востребованными. Причем основной упор будет сделан не на увеличение объема выпускаемой продукции, а на прирост прибыли. При этом объемы намерены снизить с 4 до 3,3 миллиона авто в год. Насколько удастся Рено реализовать задуманное, станет понятно уже через несколько лет.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
