Американська транснаціональна корпорація PepsiCo почала експлуатувати електричні вантажівки Tesla Semi. На даний момент компанія використовує 21 такий тягач. Більшість із них в автопарку заводу в Сакраменто, який повністю електрифікований та працює на сонячній енергії.
У новому відео, підготовленому Північноамериканською радою з ефективності вантажних перевезень (NACFE), PepsiСo докладно пояснила використання вантажівок Tesla Semi. Більшість з них доставляє товари на відстані не більше 160 км із кількома зупинками. Працюють тягачі по 12 годин на добу.
Три вантажівки курсують маршрутами завдовжки від 400 до 725 км. Для заряджання батарей використовують термінали потужністю 750 кВт, встановлені Tesla на об'єктах PepsiCo. Поповнення блоку до 80% ємності займає лише 45 хвилин.
Зі слів представників PepsiCo, монтаж зарядок такої потужності на наявних площах виявився проблематичним. Надалі це враховуватимуть при проєктуванні складів. Що стосується стандартних функцій тягача, то найбільш корисною називають рекуперативне гальмування. Як зазначив менеджер компанії, за рахунок рекуперації їм удалося досягти ефективності в середньому 1,7 кВт•год на милю (1,6 км). Витрати на «паливо» для Tesla Semi на 23% нижчі в порівнянні з найефективнішими дизельними вантажівками.
До 2040 PepsiCo планує стати повністю вуглецовонейтральним виробництвом, зокрема і за рахунок електричного автопарку. Відомо, що у 2017 році компанія замовила у Tesla сто тягачів Semi. Але є в її автопарку й електричні вантажівки інших автовиробників.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
