У рамках 88-ої гонки «24 години Ле-Мана» компанії PEUGEOT і TOTAL офіційно оголосили про запуск проекту зі створення боліда в новому класі Le Mans Hypercar - LMH. Новий регламент відкриває чергову еру в королівському класі гонок на витривалість, нерозривно пов'язану з планами обох компаній по електрифікації і енергетичного переходу.
«24 години Ле-Мана - це святий Грааль автомобільного світу, - зазначає генеральний директор бренду PEUGEOT Жан-Філіп Імперато. - Це гонка, яка сама вибирає свого переможця. Для нас вона пов'язана не тільки з трьома перемогами, але і з незліченною кількістю подвигів, захоплень і розчарувань - а також плідною співпрацею з компанією TOTAL, 25-річну річницю якої ми відзначаємо цього року».
Вибір категорії LMH був обумовлений відразу декількома факторами, одним з яких стала відносна свобода в області пошуку аеродинамічних рішень. Це дозволить за підтримки підрозділу PEUGEOT Design інтегрувати в новий болід ряд візуальних відмінних елементів бренду. Співпраця вже стартувала, і в ході 24 годин Ле-Мана 2020 будуть показані перші начерки і представлені перші дизайн-концепти, що враховують базові вимоги класу - зокрема, габаритні розміри.
Компанія PEUGEOT спільно з TOTAL вже приступила до розробки електричного гібридного гіперкара, чій виразний дизайн стане уособленням нео-технологій. Він отримає повний привід і буде мати потужність 500 кВт.
Після проведення досліджень в галузі загальної структури, аеродинамічних рішень і архітектури двигуна буде прийнято остаточне рішення про концепцію силової електричної установки і системи гібридного приводу. При цьому на всіх етапах до процесу розробки будуть залучені всі технічні підрозділи PEUGEOT Sport.
Таким чином, PEUGEOT Sport робить розворот в бік посиленої енергії, підкріплюючи його запуском.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
