Bugatti випустила лише 40 гіперкарів Divo. Кожен із них оцінювався від 5 мільйонів доларів. Весь тираж було розпродано клієнтам компанії на замовленням ще до оголошення офіційного старту продажів. Наразі єдиний спосіб придбати гіперкар — вторинний ринок. Одне з таких оголошень з'явилося у Дубаї.
Темно-синій Bugatti Divo виставив на продаж місцевий дилер VIP Motors. Гіперкар оцінили у 10,2 мільйона доларів. Це вдвічі перевищує початкову рекомендовану виробником роздрібну ціну. За твердженням продавця, автомобіль ніколи не виїжджав дорогу.
При першому погляді можна подумати, що він просто забарвлений у темно-синій колір. Насправді кузов гіперкара виготовлений з їхнього синього вуглецевого волокна. Ця «опція» коштувала первісному власнику шестизначну суму. Доповнюють вигляд оригінальні колсі диски з сріблястими та темно-синіми спицями та тонкими чорними гальмівними супортами.
Інтер'єр цього Divo ще більш вражаючий, ніж зовнішній вигляд. Салон виконаний із натуральної шкіри та алькантари синього кольору. Зокрема, алькантарою оздоблені центральний тунель, боковини сидінь, стеля та дверні карти. Рульове колесо, селектор передач та панель приладів обтягнуті синьою шкірою. Все це розбавлено вставками із матового карбону.
Bugatti Divo побудований на базі серійного Chiron. Своє ім'я він отримав на честь французького гонщика Альберта Диво, який виступав за команду Bugatti у 1920-х роках та двічі виграв гонку Targa Florio. Гіперкар отримав оригінальне кузовне обважування та оптику. Також йому дісталося 1,8-метрове заднє антикрило. Для порівння, активне заднє антикрило Bugatti Veyron на 23% менше.
«Під капотом» у Divo 1479-сильний W12 із чотирма турбонагнітачами. У парі з ним працює семиступінчаста роботизована коробка передач з двома зчепленнями. З місця до 100 км/год гіперкар прискорюється за 2,4 секунди. Максимальна швидкість обмежена на 380 км/год. На треку у Нардо він випереджає навіть Bugatti Chiron Sport.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
