Європейська неурядова організація T&E (Transport & Environment) та австрійський Грацький технічний університет опублікували дані спільної серії тестів електрифікованих автомобілів у реальних умовах. На випробування потрапили три європейські моделі — гібридний BMW 330e xDrive та плагін-гібридні версії Peugeot 308 та Renault Megane E-Tech.
Під час поїздок «типовими приміськими» маршрутами на автомобілях стояло спеціальне обладнання для виміру об’єму вихлопних газів. Результати виявилися набагато вищими за показники, заявлені виробниками.
Так, BMW 330e xDrive замість заявлених 36 г/км виробляє 112 г/км, тобто на 311% більше. У Renault Megane E-Tech PHEV реальний показник дорівнював 50 г/км, хоча заявлено 30 г/км (на 67% більше). А у Peugeot 308 Plug-in Hybrid викиди склали 33 г/км, тоді як виробник заявляв 27 г/км (на 22% більше).
Як зазначили екологи, ці дані були отримані за «ідеальних умов», тобто із повністю зарядженою батареєю на початок поїздки. Із розрядженими батареями викиди автомобілів виявилися вищими за паспортні у п'ять-сім разів.
Водночас експерти T&E перевірили відповідність заявленому запас ходу плагін-гібридів. Виправдати обіцяне виробником зміг лише один із трьох автомобілів — Renault Megane E-Tech PHEV. BMW 3 series проїхав лише 74% заявленого виробником шляху, а Peugeot 308 — 53%.
Аналогічний тест T&E проводила у 2020 році. Тоді на випробування потрапили гібридні кросовери BMW X5, Volvo XC60 та Mitsubishi Outlander. Їхні реальні викиди перевершили заявлені на 28%, 62% та 89% відповідно.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
