Європейська неурядова організація T&E (Transport & Environment) та австрійський Грацький технічний університет опублікували дані спільної серії тестів електрифікованих автомобілів у реальних умовах. На випробування потрапили три європейські моделі — гібридний BMW 330e xDrive та плагін-гібридні версії Peugeot 308 та Renault Megane E-Tech.
Під час поїздок «типовими приміськими» маршрутами на автомобілях стояло спеціальне обладнання для виміру об’єму вихлопних газів. Результати виявилися набагато вищими за показники, заявлені виробниками.
Так, BMW 330e xDrive замість заявлених 36 г/км виробляє 112 г/км, тобто на 311% більше. У Renault Megane E-Tech PHEV реальний показник дорівнював 50 г/км, хоча заявлено 30 г/км (на 67% більше). А у Peugeot 308 Plug-in Hybrid викиди склали 33 г/км, тоді як виробник заявляв 27 г/км (на 22% більше).
Як зазначили екологи, ці дані були отримані за «ідеальних умов», тобто із повністю зарядженою батареєю на початок поїздки. Із розрядженими батареями викиди автомобілів виявилися вищими за паспортні у п'ять-сім разів.
Водночас експерти T&E перевірили відповідність заявленому запас ходу плагін-гібридів. Виправдати обіцяне виробником зміг лише один із трьох автомобілів — Renault Megane E-Tech PHEV. BMW 3 series проїхав лише 74% заявленого виробником шляху, а Peugeot 308 — 53%.
Аналогічний тест T&E проводила у 2020 році. Тоді на випробування потрапили гібридні кросовери BMW X5, Volvo XC60 та Mitsubishi Outlander. Їхні реальні викиди перевершили заявлені на 28%, 62% та 89% відповідно.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
