Шведська компанія Candela продемонструвала можливості електричного човна C-8 на підводних крилах. У реалізації цього проєкту їй допомагає Polestar. Як повідомляється, C-8 використовує акумуляторний блок ємністю 69 кВт•год від стандартного одномоторного Polestar 2 та технології швидкісної зарядки.
Очікується, що Candela C-8 зможе долати до 105 км на крейсерській швидкості 41 км/год. Зі слів розробників, швидкість їхнього човна у два-три рази більша ніж у будь-якого іншого електричного катера.
Розвивати такі швидкості C-8 допомагають двигун із прямим приводом та керовані комп'ютером підводні крила. На мілководді та під час стоянки елементи конструкції крила складаються, розташовуючись уздовж корпусу. Під час руху розкриваються, піднімаючи човен із води й тим самим знижуючи опір та підвищуючи ефективність.
Candela пропонує C-8 у трьох варіантах: з лобовим склом, жорстким дахом та навісом над головами пасажирів. У каюті під кабіною передбачені спальні місця для двох дорослих та двох дітей.
Як стверджують у компанії, наразі вже зібрано понад 150 замовлень на C-8. Постачання клієнтам очікуються навесні 2024 року. У 2023 році шведи планують показати катер-таксі P-8 Voyager та електропаром P-12. Обидва використовують електричну технологію на підводних крилах.
Раніше Candela випускала електричний човен C-7 із дальністю ходу 93 км на крейсерській швидкості 37 км/год. Тираж склав 32 екземпляри. Виробництво завершилося 2021 року.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
