Porsche 911 Turbo S відібрав титул чемпіона Пайкс-Пік серед серійних автомобілів у Bentley Continental GT. Рекорд британського купе — 10 хвилин та 18 секунд — протримався понад три роки. Заїзд відбувся 30 червня 2019 року. За кермом «двохдверки» знаходився гонщик Ріс Міллен, якому вдалося покращити колишнє досягнення за 8 секунд.
Нинішній рекордсмен подолав підйом у 19,99 км зі 156 поворотами та перепадом висоти в 1,44 км за 9 хвилин та 53,5 секунд. І хоча досягти такого результату Porsche 911 Turbo S вдалося з другої спроби, різниця майже 25 секунд порівняно з попередником того коштувала.
Попередня спроба побити досягнення Bentley відбулася влітку цього року під час ювілейного підйому на Пайкс-Пік — Pikes Peak International Hill Climb. Тоді погодні умови були не на боці німецької «дводверки», якою керував Девід Доннер. Здолати трасу йому вдалося за 10 хвилин 34 секунди. Цей результат дозволив команді посісти друге місце. Друга, вже рекордна спроба відбулася 27 вересня. Правила Pikes Peak International Hill Climb дозволяють встановлювати офіційні рекорди траси поза гонкою.
На вершину гори у Колорадо піднявся Porsche 911 Turbo S з 3,8-літровим опозитним мотором потужністю 650 к.с. Максимальний крутний момент агрегату — 800 Нм. З конвеєра такий спорткар прискорюється від 0 до 100 км/год за 2,7 секунди та розвиває максимальну швидкість 330 км/год.
Технічна підготовка автомобіля до заїзду полягала у заміні стандартних шин на гоночні Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Блок керування двигуном переналаштували з урахуванням розрідженого повітря у горах. У салоні встановили гоночне сидіння, каркас безпеки та систему пожежогасіння.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
