Майстри тайського ательє Kit Racing перетворили седан Toyota Crown кінця 1980-х років на Lamborghini Aventador. Бюджет проєкту склав 11 615 доларів.
У процесі перетворення на суперкар стара «чотирьохдверка» втратила кузов і верхню частину шасі. Це дозволило звільнити місце для нового двигуна, який у Aventador середньорозташований. Слід зазначити, що зробити це було нескладно, оскільки колісна база у автомобілів приблизно однакова. У Toyota Crown четвертого покоління відстань між осями складає 2730 мм, тоді як у Aventador — 2700 мм.
На місце монококового шасі встановили спеціально виготовлену клиноподібну сталеву раму. Мотор у репліки Mitsubishi V6 (6A13) із турбонаддувом робочим об'ємом 2,5 літра та радіатором від пікапа Isuzu. Потужність двигуна не уточнюється. Донорами деталей підвіски стали Toyota Hilux та Honda Accord. Задні гальма у тайського «Авентадору» від BMW 7 Series, дверний механізм від Nissan NX, а двірники від невідомого пікапу Chevrolet.
Репліка вражає точністю пропорцій кузова. Широкі крила на болтах нагадують комплекти від Liberty Walk, а носові повітрозабірники та заднє крило Aventador SVJ. Серед інших примітних елементів — фальшивий повітрозабірник на капоті, спліттер із вбудованим плавцем та відповідні бічні «спідниці». Також майстри використали багато нестандартних елементів. Наприклад, встановили більш дешевші освітлювальні прилади.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
