Глава компанії Toyota Акіо Тойода сумнівається в необхідності заборони двигунів внутрішнього згоряння в Японії до 2035 року. На думку топ-менеджера, Японія може "втратити свої сильні позиції", якщо продовжить планувати припинення продажу автомобілів з ДВЗ. Про це він заявив, виступаючи на зборах JAMA (японської асоціації автовиробників), главою якої є.
Незважаючи на те, що заява прозвучала від імені глави JAMA, акціонери Toyota сприйняли ці слова як загрозу майбутньому компанії. В інтерв'ю Reuters вони сказали, що критика заборони на використання двигунів внутрішнього згоряння в країні може завдати шкоди Toyota. Акціонери побоюються, що глава компанії "схоже, не розуміє, що тут поставлено на карту".
Йдеться про п'ятьох акціонерів Toyota, із них два з Данії і два з Норвегії. Остання, як відомо, є світовим лідером за кількістю електромобілів на душу населення. Можливо, що вони просто не враховують той факт, що не всі країни можуть так само швидко перейти на повністю електричний транспорт. Якнайшвидша заборона ДВЗ, яку вони просувають, може вбити компанії, що виробляють бензинові й дизельні автомобілі. Слова Тойоди, ймовірно, мали на меті захист таких виробників.
Як експортер Toyota може впровадити електромобілі в країнах, де заборонені ДВЗ. Виробництво для ринків, де таких обмежень немає, може бути продовжено. А це більшість країн, що розвиваються і бідних країн.
Акіо Тойода не є ентузіастом електромобілів, і він неодноразово заявляв про це. Його коментарі з цього приводу не так питання особистих переваг, як турбота про виживання компанії. Якщо Toyota не зможе заробляти гроші на автомобілях з ДВЗ, робитиме це на електромобілях. До того ж компанія є одним зі світових лідерів за пропозицією водневих, гібридних і класичних електричних машин. Тож із рухом до "зеленого" автопрому у Toyota все гаразд.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
