Британська компанія Caterham Cars оголосила про зникнення спорткара Caterham 7 з європейського ринку. Продаж найпотужніших версій моделі — 485 і 485 CSR — припиниться через запровадження ЄС нових норм шкідливих викидів Євро-7.
Зі своїми шанувальниками невеликий двомісний автомобіль з відкритим верхом попрощається спеціальною серією Final Edition (FE). Усього виготовлять 95 «прощальних» 485 і 485 CSR. З них 85 екземплярів — 60 одиниць 485 FE та 25 одиниць 485 CSR FE — продадуть на Старому континенті. Інші десять автомобілів 485 FE призначені для Японії.
Автомобілі Final Edition відрізняються унікальними деталями екстер'єру та інтер'єру. Зокрема, преміальними відтінками кузова та ексклюзивними атласними чорними смугами та шильдиками.
Салони обох моделей оздоблені шкірою Sport Hex Black зі вставками з алькантари. Передня панель виготовлена з карбону. Підлога захищена килимовим покриттям. На приналежність до особливої серії вказують вишивка «Final Edition» та табличка «1 з 45». Імовірно, спочатку тираж планували обмежити 45 екземплярами.
485 та 485 CSR використовують той самий двигун — 2,0-літровий чотирициліндровий «атмосферник» Ford Durarec. Віддача двигуна — 228 к.с. та 205 Нм крутного моменту. Потужність передається на задні колеса через 5-ступінчасту механічну коробку передач та диференціал, що самоблокується. З місця до 100 км/год ретро-спорткар пришвидшується за 4,1 секунди. Максимальна швидкість сягає 224 км/год.
Але є між 485 FE та 485 CSR FE й різниця. Остання на 180 мм довша, на 230 мм ширша та на 25 мм вища. Крім того, у неї складна передня підвіска з внутрішнім штовхачем, повністю незалежна задня підвіска та диски більшого діаметра. Модель 485 CSR FE отримала 15,0-дюймові легкосплавні колісні диски Vulcan, тоді як 485 FE — 13,0-дюймові Black Apollo.
Автомобілі Caterham Seven 485 Final Edition вже доступні для замовлення. Ціни починаються від 72 460 доларів без податків.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
