В історії були набагато більші транспортні засоби. Найбільші автомобілі у світі досягали 180 м у довжину і були автопоїздами в прямому сенсі цього слова.
У 50-х роках американська компанія LeTourneau отримала замовлення від армії на створення автопоїздів із безліччю причепів. Вони повинні були забезпечити постачання військових у місцях, де немає залізниць.
У LeTourneau вирішили не винаходити велосипед і створили поїзд, якому не потрібні рейки. LeTourneau LCC-1 1954 року складався з вантажівки-локомотива і трьох вагонів. У кожному колесі автопоїзда розмістили по електромотору, а генератором став 600-сильний дизель локомотива. Таким чином було реалізовано ще й повний привід з формулою 16Х16, що забезпечувало підвищену прохідність.
Експериментальний проект почали розвивати, і в 1958 році з'явився TC-497 Overland Train Mark II. Довгий автопоїзд із 14 вагонами розтягнувся на 180 м, хоча за бажання можна було приєднати і більше причепів.
Роль мотор-генераторів виконували чотири газові турбіни загальною потужністю 1170 к.с. Вони давали змогу перевозити 150 тонн вантажу зі швидкістю 32 км/год на відстань до 650 км. Екіпаж локомотива розмістили у величезній кабіні на висоті 9 м від землі.
https://youtu.be/Mrt6pVJO468
Автопоїзд передали армії, але потім уряд урізав фінансування проекту. Найбільші автомобілі у світі виявилися нікому не потрібними і залишилися стояти на армійських складах. Пізніше їх перетворили на музейні експонати. LCC-1 демонструють на Алясці, а локомотив TC-497 Overland Train Mark II – в Арізоні.
-
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серії -
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років
