Пам'ятайте, зовсім нещодавно ми писали про BMW M3 E46 2003 року, яку виставили на аукціон? Спочатку за машину давали в межах 50 тис. доларів і, передбачалося, що в кінцевому підсумку вона і піде за такі гроші. Ну максимум за 60 тисяч... Однак ніхто не міг подумати, що підсумкова ціна становитиме 90 000!
Так, саме за стільки BMW M3 E46 пішла до покупця. Для порівняння, за такі гроші можна купити BMW X7 xDrive40i (версія з 3.0-літровим бензиновим мотором). Це новий флагманський кросовер, який надійшов у продаж порівняно недавно.
На нашій пам'яті це найдорожча неколекційна BMW E46. І все ж хоч якесь логічне пояснення такої високої вартості є. По-перше, дводверка має прекрасний стан, що близький до нового авто, по-друге - невеликий пробіг - 25 тис. км, по-третє, у неї механічна коробка, а не автомат (на 6 ступенів - вона цінується більше за робота SMG), ну і по-четверте, це не стокова, а допрацьована модель.
Зокрема, власник встановив на неї нові регульовані стабілізатори та підрамник Turner Motorsports, гальма Brembo з 380-міліметровими дисками спереду і 355-міліметровими ззаду, а також 19-дюймові диски в стилі CSL. Крім того, замість звичайної кришки у купе карбонова кришка багажника, а під заднім бампером прописався дифузор від E46 M3 CSL.
За рух машини відповідає 3,2-літровий рядний атмосферний мотор S54 на 333 к.с., вдосконалений системою управління фазами газорозподілу Beisan VANOS. У процесі доопрацювання двигуну замінили всі кріплення (на посилені), і заразом - трансмісії та диференціалу.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
