Коммерческие автомобили Freight Rover 200 производились на заводе в Бирмингеме в 1981 – 1989 гг. История этой марки восходит к 1975 году, когда был разработан легкий развозной фургон Sherpa – детище концерна British Leyland. Но в 1981 году концерн попал в кризисную ситуацию и потому пришлось передать этот завод под управление компании Rover. Выпуск машин был продолжен, но уже под новым брендом Freight Rover.
Freight Rover 200 выпускался в виде цельнометаллического фургона и с бортовой платформой. Полная масса составляла 2000 кг, а грузоподъемность - от 650 кг. Машины ранних выпусков внешне отличались решеткой радиатора с вертикальными прорезями, в стиле джипов Range Rover. А позже они получили другую решетку, с горизонтальными элементами (как на машине, снятой в Киеве).
На автомобилях позднего выпуска, с осени 1986 года устанавливался новый двухлитровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском – Perkins Prima. Его мощность была 59 л.с., что на 25% больше, чем у 1,8-литрового предшественника с непрямым впрыском. А максимальный крутящий момент возрос на 32% - до 122 Нм. При этом расход топлива снизился на 35% - до 7,1 л.Машины предлагались и с бензиновыми двигателями: на 1,7 л в 70 л.с. и с 2,0-литровым мощностью 98 л.с.
В апреле 1987 года фирма DAF купила на корню компанию Leyland, в том числе и филиал Freight Rover. В итоге было образовано британское отделение этого голландского производителя, которое получило название Leyland DAF. И в декабре все того же 1987 года состоялась презентация фургонов DAF V400, которые имели полную массу 2,8 – 3,5 т. А три года спустя появилась более легкая версия – DAF V200, полной массой 2,5 т., которая и пришла на смену модели Freight Rover 200.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
