Цього дня, 25 квітня 1984 року, журналістам вперше представили модель Austin Montego, яка прийшла на зміну машині Ambassador. Машину збудували на загальній платформі з «молодшим братом» – Austin Maestro, що добре було видно по уніфікованих дверях. Montego став конкурувати з такими відомими моделями на британському ринку як Ford Sierra та Vauxhall Cavalier (Opel Ascona C).
Спочатку машина з'явилася тільки з 4-дверним кузовом седан, який однозначно привертав увагу своїм дизайном – як глибокими поздовжніми проштампуваннями від носа до корми, так й оригінальним заднім склом із трьох складових частин. У жовтні 1984 року на Британському міжнародному салоні з'явився універсал, який отримав найбільший у класі багажний відсік.
Машина пропонувалася з трьома бензиновими агрегатами на вибір: 1,3 л (68 к. с.), 1,6 л (86 к. с.) та 2,0 л – 104 к. с. (карбюратор) та 115 к. с. (впорскуовання).
Зауважимо, що паралельно із Austin Montego випускався і його «двійник», під брендом MG. На початку 1985 року з'явився варіант із дволітровим турбомотором у 150 к. с. Він і став найшвидшим автомобілем MG на той час – від 0 до 60 миль на годину (96 км/год) розганявся за 7,3 секунди, а «максималка» складала 203 км/год.
У 1988 році машина зазнала фейсліфтингу. Вона також отримала дволітровий дизельний двигун Perkins 81 к. с. та 7-місний варіант універсала – Countryman. Зазначимо, що 1988-й став останнім роком для моделі під маркою Austin та взагалі для автомобілів цього відомого англійського бренду. Надалі, до 1995 року включно Montego продавався під маркою Rover.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
