Цього дня, 11 грудня 1979 року, розпочався випуск нового автомобіля – ЗАЗ-968М. Це був останній із великої родини задньомоторних «Запорожців». І при цьому – наймасовіший: за 15 років було випущено 1 млн. 836 тис. 701 машину.
Від свого попередника – моделі ЗАЗ-968А (1973 – 1979 рр.), новинка відрізнялася у багатьох відношеннях. Насамперед звертала на себе увагу відсутність на бортах кишень-повітрозабірників, які сильно виступали раніше. В результаті кузов отримав більш гладку форму, з горизонтальними рельєфними членуваннями. Тому в автомобіля і змінилося прізвисько - був "вухатим", а став "мильницею". Втім, з'явилося ще одне, пов'язане з літерою "М" в індексі, тобто "емка".
Важливо, що передня панель стала більш опуклою. На ній з'явилася нова емблема - у вигляді пластикової літери "З", а на поздовжньому молдингу вперше розмістили назву моделі. У фар зробили пластмасові обідки чорного кольору замість металевих хромованих.
Найважливіше, що фари були тепер із «європейським світлом», тобто із вбудованими в основний плафон підфарниками. Це дозволило відмовитись від численної сигнальної оптики. А передній та задній бампери оснастили гумовими накладками в середній частині, а також пластмасовими боковинами. Задні ліхтарі, раніше круглі, стали прямокутними.
Важливо, що було змінено циркуляцію повітря під капотом – тепер воно надходило до двигуна через праву по ходу щілину, а виходило через ліву. Внаслідок цього «протягу» покращилося охолодження двигуна, який раніше мав тенденцію до перегріву. Що стосується ходової частини, то було змінено конструкцію ущільнювачів у важелів передньої підвіски. І це дозволило знизити обсяг її обслуговування.
Двигун залишили колишній – типу ЗАЗ-968 (1197 см куб., 40 к. с.). Він дозволяв машині з повним навантаженням розвивати до 116 км/год., а з водієм та одним пасажиром – 118 км/год. Витрата палива на швидкості 90 км/год становила 7,4 л на 100 км, а у міському циклі – 10,5 л.
На базі ЗАЗ-968М було розроблено низку модифікацій для водіїв із різними категоріями інвалідності. На частини таких машин спочатку встановлювали двигуни 966Г (887 см куб., 27 к. с.). Але від цього мотора згодом відмовилися. Адже, як показали ергономічні випробування, водій при їзді в напружених міських умовах втомлювався з ним на 25% більше.
Завдяки тому, що у моделі 968М панель передньої частини зробили опуклою, а запасне колесо перенесли в моторний відсік, об'єм багажника збільшився. До речі, в ньому з'явився гумовий килимок. В інтер'єрі також були новації. На рулевій колонці з'явився ще один, третій важіль, що завідував «двірниками» і раніше відсутнім омивачем лобового скла. А габаритні вогні тепер включалися не маховичком, а кнопкою. Крім того, на частині автомобілів красувався електричний годинник, встановлений на торпедо, ліворуч від попільнички.
Потрібно сказати, що на «ЗАЗі» для внутрішньозаводського транспорту виготовляли також пікапи на базі моделі 968М. Однак пізніше, у 1990 – 1992 роках. вони випускалися в невеликих кількостях і для звичайних споживачів - під індексом 968МП. Через задньомоторне компонування обсяг вантажного відсіку був невеликий, але машини мали попит.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
